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この理由は、多分アクセルワークが2年目以降に向上したことだと思います。

i-DM'sというグループに入って以降、日々アクセルワーク含め運転技術の向上に努めています（ヘンタイとも言われていますｗ）

このi-DM’sに加入したのがちょうどCX-5が納車された時です。

以降、オフ会等で自分の運転スキルを高めて来た結果がこのDPF再生間隔向上に大きく寄与していると分析しています。

参考までに、僕は決して燃費走行をしているわけではありません。

その証に、ワインディングに行けば4,000rpmを超えるまで（場合によっては5,000位まで）回しますし、そこそこの交通量のあるバイパスや都内の環七、環八なんかを走る際には右側車線を流れに乗って走ります。（要はチンタラ走ることはしない）

■３年目分かったこと

個体差があるのは十分承知ですが、KF　190馬力仕様のうちのクルマの場合、

7万キロ位では再生間隔は減少しない（DPFの能力は落ちていない）

数値でみると再生間隔300km以上割合が

1年目７５％　→　2年目９５％　→　3年目　９６％

と向上しています。

特に2年目は北海道を3,000kmも走り回ったり、広島往復を2回もしたりと、長距離走行がとても多かったのですが、3年目の今年は2年目に比べると長距離走行の比率が減っているにも関わらず（この為400km以上の比率は減っているが）、逆に300km未満を減らすことに成功しているのが見て取れます。

という感じで、うちのいつみちゃん♪（CX-5）の煤問題（DPF機能）は

いまのところはまだまだ大丈夫(*^^)v

のようです。

※CX-5の2.2Dエンジンは190馬力仕様になって以降、インジェクターが変わっておりそれに伴って燃料噴射の回数も変わっています。

同時に、ピストン上部の形状も変えてきていて、これらの改善がPM発生を抑えることに大きく寄与しているものと推察しています。

それから・・・

僕は基本的には常時ディーゼルウェポンを規定量（５０Lに対し30cc）

を入れています。

この【インジェクター洗浄】【セタン価向上】の２つの効能も効いているのでは？　と考えています（個人の見解です）

以下、参考までに1年目、2年目、3年目の再生間隔距離と過去10回平均のグラフを添付しておきます

1年目のグラフ

2年目のグラフ

3年目（今年）のグラフ

以上