12孔インジェクター交換への道【前編】

燃圧レギュレター交換に次いでやりたかったのが12孔インジェクターの流用です。
最初にお伝えしておきますがこの手の整備は正解がありません。12孔は穴が細く詰まりやすいと聞きます。中古パーツを使う関係で中が詰まっているものに当たる可能性もあります。場合によってはデチューンになることもありえますので参考にされる方は自己責任でお願いします。

諸先輩方の情報を頼りにインジェクターは入手し易いムーブL150系にしました。
（この時点で選択が間違っていたんですが...）

集めたパーツは...
シールとクッションリングはホンダ純正。
Oリングはダイハツ純正を使用。
あとM6のワッシャーも。
配線束ねるテープはちゃんと自動車用の絶縁テープを用意しました。

今回はもしもの事を考え直ぐ純正に戻せるように中古のハーネスを丸々購入。
断線してないと信じて格安品をゲット。
1,500円で送料無料でした😁

当然カプラーが合いませんのでこれをバシバシ切断して直接ハンダ付けします。
ビート側の赤/黒線をムーブの黒線に繋ぎます。配線がわずかなので素人の私には激ムズな作業です😖

見た目をスッキリさせたいのでこの方法を取りましたが断線する危険もあるのでカシメて接続するのが安心だと思います。

ハンダ付けしたら熱収縮チューブ→絶縁テープで仕上げます。
それなりにスッキリした仕上がりになりましたが長さがバラバラです。
しかもここでとある失敗をしてます。
カプラーの向き180度逆です😑
後でやり直しました。

ムーブのインジェクターですが右がダイハツ純正状態。
左がビート用に仕上げたもの。
先端のOリングのみダイハツ純正品で他はホンダ純正です。
他の方も懸念されてる様に下側のシールはゆるゆるです😑

ここからハーネスを丸ごと外す作業開始。
この時期にコネクタの爪を押さえてカプラーを引っこ抜くのは手の感覚が無くてかなり苦痛です。
場所によっては狭くて力が入れられずどうにも先に進めません。
こんなときは急がば回れで邪魔になるものはどんどん外す方が吉です。
それでも指が傷だらけに...😩

この方法の利点はインジェクターを付けたまま取り外せる点です。
コネクターが外しにくいのでそこは楽でしたがデメリットの方が多かった印象てす。

外したインジェクターはこちら。
めちゃくちゃ汚いです。
多分これをオーバーホールするだけでもかなり効果があるように思います。

デリバリーパイプに挿した状態での比較。
L150用は若干短いです。
この差をアダプターを抜いたりして高さ調整する訳です。

純正アダプターは撤去してワッシャー2枚で高さ調整してます。

そして問題発生。
デリパイの高さが下がった為レギュレターのアダプターがインマニにがっつり当たり取り付け出来ません。
純正レギュレターなら接触したままギリ取り付け出来ました。
方法としてアダブターを削るという選択があるそうですがかなり削らないといけません。
さてどうしよう😅

後半に続きます。。