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来月の末～１２月中頃でタカタ一緒に行きませんか～～？

１８に走行会に行ってきました。今回のタカタサーキットへ新たに取り付けたパーツはボンネットと３０ミリロングアーム。

当初の予定ならカーボンドアやらドグミッションやら投入して本格的な軽量化をして挑むはずでしたが某航空会社の買い占めやらガソリンの高騰により今年一杯断念せざるおえませんでした。



しかも前日まで東京出張だったんで先週パーツを付けた暫定仕様のまま挑みました。


ようはぶっつけ本番ですね。

タイヤも調達の調整がうまくいかずフロントは１年落ちＡ０５０－Ｓコン５分山に対してリアは４年落ちＡ０４８－Ｇ２／Ｓの２分山。
朝一番のタイムアタックに向けて苦肉のタイヤ選択でした。



１ヒートはとりあえずなにもせずに素の状態が知りたかったので数周転がして各部の暖気してピットイン。タイヤの調圧していざアタックするとリアが案の定ズルズル（笑）でもロングアーム化が効いてるのかコーナー出口で舵角を当ててもアンダーがあんまり出ない。
結果良好につきタイヤの熱ダレを考えてそのままいつも通りに走ってみたらあっさり６０．５秒が出たんでビックリ（笑）


２ヒート目は頑張ってみようと思ってたけど気温がかなり上昇してきたので見た目は軽そうでも実は重たい本妻は結局ほぼ同タイムが出たんでＧＳ冬場一発はかなり期待できそうな感じでした。





午後からはこいつの足の調子を探るためにペースダウンして考えてましたが、コース中間の低速コーナーで車がちょっとピッチするんだけど、前が悪いのか後ろが悪いのかよくわからず．．．。


あとリアが加速する時ほんのちょっと沈みすぎるから縮み側の減衰を上げて様子見。根本的に３ミリ車高アップのほうがいいかもしれないしね。前後トー角は今のでもよさそう。あとはなんかリアのロールを増やしたほうがコーナー出口でアンダー対策になりそうな感じがしました。とりあえずスタビを一段柔らかく変更して走りたいね。


それとやっぱりファイナルはノーマルが１番な気がしますね。どうしてもコース中間のＳ字でパワーバンドから外れます。まあこれは不利でも仕方ないのでほっときます（笑）


さて、総合結果ですが、ロングアームの恩利はすごいね！
ブーストアップに３０万使うならこっちのほうが絶対にいいですよ！！

さあ、今月末に２本タイヤ新調して雪と凍結に苦しむ禁断の１２月アタックに向けてリセッティング開始です！！

ロングアームが昨日無事に取り付け出来たので、ちょい乗りしてみたんですが．．．．。



いや～言葉で現せない位いい～感じです。
まだ慣らしや締め直しやらやることがあるんで攻めてないですが、発進した瞬間から違いがわかりましたよ。




しかし、ジオメトリが変わったから足のセッティングはやり直しっポイです．．．．．。

コレ、ダートで実際ワークスチームが使うＦＩＡ公認のサスのテスト品なんですが、ダブルサブタンクなんてハンドル切った時に当たらないの？って位物々しい代物です。調整範囲は正にワークスが使うだけって、低圧、高圧、高速、低速、各伸縮の１８×１８段と通り数だけで単純に１０４９７６通り（笑）セッティングシートなんか見たら思わず泣きそうになります（汗）

僕のもレース用ですが、ダートと違い低速、高速の調整はないけど路面が悪くない分まだ楽です。

．．．．．よかったダートの道に行かなくて（笑）

ちなみに本チャン用はラリー・ジャパンの現地でくれるとか？







さて、気になる値段ですが．．．．．



なんと１本で僕のサス１セットより高いです（苦笑）

取り扱い注意（汗

今回のスペシャルパーツです。



３０ミリ延長シマス、