ＹＡＭＯＴＯのブログ一覧

先日のタカタ走行で、ウォーミングアップ中でのマシントラブルは想定外でしたが、18年間ほとんどトラブルがなかった事を思えば、致し方のない事…

恐らくエンジンの振動でクラッチラインの金属疲労を誘発してたんでしょう。
ってことでこの際だからレリーズシリンダー、クラッチラインの配管全て新品にして既に復旧済み。

愛機はプッシュ式クラッチなので、レリーズシリンダーを反転して付けるにあたり、加工が必要なのですが今回は上から配管を確認出来るようにしました。デメリットとしてブリーザーが下向きになるのでエア抜きがしにくいのですが、今回のように接合部が下側だと配管や接合部が隠れて対処が遅れてしまうので、メンテナンス性を優先です。

台風がどーなるかわからないけど、次のタカタが楽しみです。

単刀直入に言えばクラッチラインの配管のパンクにて今日のタカタは１０分で終わり…

ちなみに、その箇所は他のエボでも見た事あるのですが、まさか自分が食らうとは…
ストックパーツとしてリストに追加ですな。



あ〜

つまんない〜

先日某所へ点検がてらドライブしたんだけど

以前から気になって気になって仕方がなくて、でも原因が特定出来なくて

おかげでサーキットを走るモチベーションを奪われていたんだけど

ついに治った！！

どうやらプロペラシャフトのガタが原因だったみたい。

フルオーバーホールしたら異音が無くなったので！

念の為道中後ろにはりつく⁇ シルバーのエボに排気ガス攻撃しつつパワーを掛けてみたけど問題なし。
フリクションも改善されたのか動きも良くなりました。

これで10月のサーキットは楽しく走れそうです。

地道に愛機をメンテナンスしております。

ＡＹＣのドライブシャフト（助手席側）からのオイル漏れを治すついでに
18年？使ってきたケースとリングギア？などを部品取りのＡＹＣとニコイチ。
ベアリングも新調し、どうにかＯ／Ｈ。

新車から膨大なトルクを伝達してきたプロペラシャフトのＯ／Ｈ
欠品もありましたが、つてをたどってどうにかフルオーバーホールが出来たけど
最後のオーバーホールなのは確実。

次に、ブッシュ類の交換。
フロントはフルピロなのでリア周り・・・・・
しかし、7月にデフマウント（後ろ側）以外は廃盤。純正強化または純正での補修は出来なくなりました。アームＡＳＳＹならまだ手に入りますが・・・・
愛機はリアのアッパーアームはずっと純正でした。
セッティングでピロにしていなかったのですが、ないので外品のピロに・・・・

エンジンマウントは試してみたかったクスコ製の奴に。

これだとメンテナンスではなくチューニングですね（笑）

もう足回りは純正部品でのフルオーバーホール出来なくなるなんて切ないっす・・・

たしかに古いけどね（苦笑）

盆が明けたらハブ交換。

その次はミッション乗せ換え・・・・

10月までに間に合うかな・・・・

赤エボと友人の黒エボのメンテナンスもあるしな～

どうなることやら・・・・

とりま、53秒999を出してみたい！！！！！！

通勤快速仕様の4代目kei君。

kei君のスピーカーって小さいのしか付かないので純正だと超音が悪いんで、ダッシュボード加工して無理矢理17センチ＋ツィーター付けてるんですが音域をハイ、ミッド、ローに分けたくてたまたま何年も前にエボに付けてやろうとしてた17センチ(新品)が出てきたのでお遊びでドアスピーカー追加してみました。

ちなみに、keiはドアスピーカーが元々無いのでドアの内張りを加工さたり、取付台座を新設したり、配線を追加したり普通にすんなりとは付けられません。
内張りもモデルによっていろいろデザインが違うので、keiスポーツの内張りが個人的にしっくりきたのでこいつをベースに加工しました。







ノリと勢いで作製したので、ネジが不恰好に見えてしまうのはご了承…
今はカバーを付けるか悩み中。



ついでにデッドニングしたらドアが重たくなりました（笑）