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ハーレーはウインカースイッチが手のでかいアメリカン向けで左右独立。
左はまだしも右はアクセル操作しながらではチト辛い😢。

以前、埋め込んであったPTTスイッチを右ウインカーに割り込ませていたもの（正規の左ウインカースイッチより左にある🥴）を左用にし、新たに右用スイッチを埋め込むことにした。
でっぱりは削り平面に。（スイッチハウジングも削てしまって🙄取付時にタッチアップ）

下穴開けて5/16細目でタップ

グリップヒーター配線やハンドルスイッチ配線の逃げでバーが絞ってあるため細い配線を通すのも大変😢
ハンドルスイッチハウジングが被る所に穴開けし、他配線とともにタンク下部を這わせ、ウインカーモジュールまで引き込み。

奥の白いのがウインカーモジュール。
ここを外してモジュールからコネクター外し、這わせてきた各配線１本を左（W/V）、右を（W/Br）、それぞれのもう１本は束ねて（O/W）へエレクトロタップで割り込ませる。
この時点で点灯確認。
埋め込んだスイッチ、純正スイッチでそれぞれ点灯（点滅）、消灯。テレコで同様確認。ハザードも確認。すべて👌

外したもの全て元通りにして完了。

グローブしてると左ウインカーアシストが少し邪魔になるので剥がした。（スッキリ）



さて、上手に使えるかな🙄

２３日、前日バイクで琵琶湖までツーリング。
帰宅して目がかゆい、鼻水鼻づまりが酷い。去年まで大したことなく過ごしていたのが、去年の１０月、コロナ罹患してから何かと不具合頻発😢
で、外出控えおとなしく作業。
先日夏冬入れ替えたタイヤ。
もともとタイヤ付きで購入した中古品。4本中3本のリムにはガリ傷、修理したと思われるパテ盛り（普通のパテ）、タッチペン塗装個所多数。
更にパテ盛りがタイヤ組み換え時？に剝がれたと思われるパテ地が出ている個所も多数。

マスキングして

320番～1,000番で適当に均し、

脱脂後、ソフト99ホイールカラー（ガンメタ）で塗装。

3度塗り重ね、クリーアーを2度塗り


凸凹はしかたないが、自分なりには満足な仕上がり✊

24日に続き、バッテリー状態の確認。
セル始動時に10V切るとそろそろやばいらしい。

⇧最初は13.1vでIG-ONで12.5V


⇧そしてセル始動時の最低値が9.5V😢。


⇧始動後はチョーク引いて回転高く13.6V

少ししてチョーク戻して750rpmだと12.5V😢。(1200rpm以下だと充電しないらしい）

アイドリング状態で走行するわけでもないが、バッテリーそろそろ新調したほうが良さそう。

数年来計画倒れ中のタンクアップ。
3.2ミリの鉄板から切り出し

ベンダーで


切って曲げて
おおよその形👇

タンクからガソリン抜いて前のみ持ち上げておく。
以前からぼろくなってたメーターハウジングのゴム枠。
この機に交換。

両面残りをクリーナーで綺麗にして

ホムセン購入のU字ゴム（細浅溝）をはめて完成。


さて、本題のタンクアップステーは余分な部分を切り取り、フィッティング。


インジケーターを移設してあるためのコネクター、メーターハウジング内に届くかどうか配線がギリギリ😢、これ再考。タンクのベントホースはもれなく延長。


更にナットとツリーセンターのクリアランスが左右とも紙一重😱、こちらも再考。

上部配線逃げ加工、動いて挟まぬよう配線留め用タイラップ穴開け、塗装。


クリアランス確保のため左右とも内からボルト入れて袋ナットで固定。
配線カバーがハウジングまで足りて無い😢。

隙間が増大してエンジン造景がよく見える。

一先ず完成。

ポチッたタイヤが到着したので組んでいきます。

ビートに中性洗剤.。o○

裏方は楽に入って👌

「えい、や❕」って表方もいれて、ビート上げも「パンパン」で👌。
虫入れて❓、あれ～👂エア漏れしてる。

ビートが上がりきってないか？再度確認。

風を感じる。
亀裂発見😢。
僕の手間賃が赤字だけど😢返金返品できたので良しとしよう。