NSR80・インテークチャンバー交換

先程までGPZのグリップを交換してましたが、すぐに終わるし時間もまだあるのでNSRの整備もついでにやっちゃおうかと・・・（汗）

何故急にやる気になったかといいますと、先程GPZに使うためのバーエンドを探してたら行方不明になってたコレがでてきたんです！
これはNSR８０用純正インテークチャンバーで、随分前に某オクで落札していたものです。
現在NSRには社外インテークチャンバーが取り付けられてますが、結果が出なかったのとホースがよく折れてフン詰まり状態になるからこちらの純正にしてみようと思ってたのですが、そんなときに限って行方不明になるんですよ(-_-;)まあ今回発掘されたので、こちらを使ってみようと思います！

まずはシートカウルと燃料タンクを取り外します。すると前回弄った社外インチャンが現れます。

これをインマニごと取り外します。

右が社外仕様で左が純正仕様のインマニですが、少々違いがあります。
まず純正にはチャンバータンクを固定する為のステーとネジ穴が付いてます。
あと、パッと見ですが、純正の方が内径が広いようにも見えるのですが・・・正確に計ったわけではないので、あくまで見た目だけなんですけどね(^^;)

純正のインマニ・インテークチャンバーを取り付け、キャブとパワーフィルターも取り付けます。

復旧が終わったので、これから試走して様子をみてみます。

・・・結論から言いますと、まだダメですね～（汗）やはり前と同様、5000～6000rpmでのトルクの谷が消えないのです(-_-;)逆に5000rpmまでのトルクはしっかり出てるんですが・・・（汗）勿論、6~7000rpm以上のフケ上がりは非常に調子いいんですが(^^;)

・・・今回の試走で感じたこの特定の回転域でのトルクの落ち込みは、何となくですが進角に問題があるんではないかと感じました。そこで次回はローターとピックアップの方を調査してみる予定です（汗）