HAKUのブログ一覧

この季節でドライコンディション…

これはベスト更新を狙いに行くしかない…





そして…


















ついに22cmの壁を越える事ができた‼︎



24cm

いままで、良型が釣れてもなぜか22cmを越えられなかった…


ベスト更新嬉しいヽ(；▽；)ノ







20cm級の良型が小さく見える…w







今回もお造りにしました♪

甘くて美味しい〜(*´∀｀*)


今まで、昔使っていたシーバスロッドとワームの組み合わせでキッシングを楽しんできました。
これでも十分楽しめますが、アジングロッドか、チニングロッドでチャレンジしてみたいな…

今年、数年ぶりに釣りという楽しみを再会した訳だが、気になった事が…


それは釣り人のマナー…



近年、どうも釣りブームらしい…

休みの日ともなれば、釣り人でいっぱいだ…

マナーが悪い人は、昔も居ただろうけど、絶対数が増えた分、目立ってしまう…

釣り人から話を伺うと、マナー問題で釣り禁止になった場所が増えてるらしい…

学生時代、実家近くの池でブラックバスを釣って楽しんでいたが、それから数年後、TVをつけると、その場所が特集され番組になってるではないか…

結局、ブラックバス釣りブームが起きて、トラブルが発生し、その場所が立入禁止になったという番組…


それと同じような事が、数十年の時を経て、また起きてるようだ…


業界としては、エンドユーザーが増え、商品も売れて良い傾向、ある意味、望んだ結果かもしれない…

しかし、それが原因で、今まで楽しんでいたユーザーが楽しめる場所を失っていくのは、本末転倒ではなかろうか…

短期的に見ればプラスでも、長期的に見れば…

こういったケースは他の事でも起きてる気がする…


なにが一番悪いって、トラブルを起こすユーザーなんだろうけど、本人達に罪の意識がないのだからどうしようもない…

こういった人種は少なからずいるし、初心者は気付く、理解するまで時間が掛かる…

そして、ほとんどの人が、そうなる前に辞めてしまうだろう…

結果的に荒らすだけ荒らして…

そして…

ブームが去った後に残るのは…

前回、書いた内容はFF車用、LSDやオイルを作った人なら、既にぶつかった壁なはず…










そこで、1way LSDを発明するなど、LSDの代表格といえるCUSCOのオイルを見てみます。








80w-140

まず、これは明らかにデフに振ったオイルと分かります。








次に80w-90

こちらは、いかにもミッション、デフ両方に配慮して作った感があります。
FFにも使えると書きつつ、独立したデフ専用と苦しい矛盾が見えます…
それでもCUSCOのオイルの中で選ぶならどれ？
と聞かれたら、コレを選ぶかな…









最後に75w-85


こちらはミッションに振ったんでしょうね
GL-4だし…

LSD対応とは書いてあるけど、機械式とは…




この様に、あとはユーザーが選んでくれって事なんでしょう…






次にスピードマスターさんのオイルを見てみます…






スピードマスターさんだけが、私が疑問に感じた部分を商品説明に記載されていました…




やはり添加剤を調整するしか、方法はないみたいですね…




すごく真面目にオイル作り、取扱いされてると感じます…



そして、今回の件で気付いてしまったのが、自分が現在、使ってるFF-730…

チャダも出ず快適なんですが…

と言う事は、摩擦調整剤がふんだんに使われていると推測、出来る訳で…

そうなるとミッションに対して…

そういう事なのかなと…



いや…

あれはオイルじゃなくて、デュアルコアLSDが素晴らしくてチャダが出にくいんだ…



きっとそうだ…




と思いたい…w




もしくは…








それがなんなのか説明して欲しい…:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

シンクロを守ってくれる、なんかスゲー添加剤が使われているってこと⁈



結局、何をどれだけ使うか、オイルメーカーのブレンドに掛かってくるのか…

そして、自分の車、用途に合う、合わないを見極めて商品を選ぶしかない…

それって当たり前のようで、難しい部分だと思う…

チューニングの本質部分…

面倒くさかったら、LSDメーカーの推奨オイルを信じて使い続けるしかないな…












少なくとも各オイルメーカーで、FF専用を謳って作ってるオイルは、その辺を最大限に考慮してオイルを作ってる可能性が高いハズ…

大きな矛盾にぶつかり、考えるのが面倒くさくなってきた僕です…




何に悩んでいたんだっけ？




そうだ…




トランスミッションに使うなら、レッドラインの75w-90はダメで、75w-90NSは、なぜオッケーなのか？








ここに書かれてる、"極度の圧力添加物が含まれてますが、滑りやすさのバランスを取るための摩擦調整剤がありません"

ここがポイントではなかろうか…

このNSオイル、入れるとすごいバッキバキに音が出るそうですwww

ちなみにNSはノンスリップの略らしい…

結局、レッドラインとしてはバッキバキに音が出ようが、ミッションの保護が最重要だと考え、このオイルを作ったのではないでしょうか？
まぁ至極当然か…本来、ノンスリって、ほとんどの使用目的が競技用で、定期的にメンテナンスするもんだし…

これに対し75w-90は、ミッションの事は考えず、あくまでLSDを重要視したデフオイルとして作ったと言えるのでは？





実際、本国サイトでは75w-90NSをマニュアルトランスミッション用ギヤオイルのくくりにして、75w-90は作動用ギアオイルとして掲載してます。

同じ粘度、グレードだけど、そもそも用途を別に考えてます…


では、なぜ、日本のレッドラインはミッションにも使えると記載してるのでしょうか？

そこは、自分と一緒で、粘度は75w-90と、ミッションオイルとして扱うのに代表的な数値であり、GL-5を取得しているのでLSD対応オイルとしてもオッケー

ぐらいの認識なのでは…(-_-;)

別に間違ってはないんですよ…
ミッションオイルとして使っても、すぐにミッションが壊れるわけでもなく、シンクロが滑ってギアが入りにくくなる事が、あるかもしれない…

ってだけで…(-_-;)

実際、国内では多くの方が使ってる…

そりゃそうだ、代理店をはじめ、販売店は使えると言って売ってるんだから…(-_-;)


結局、ギアオイル(GL-5)を作るに当たって、ミッション部分を重視するか、デフ部分を重視するか、オイルメーカーの裁量にかかってくるのではないでしょうか…

たぶん少なからず、硫黄、リン成分はギアオイルに必要であって、しかし、シンクロに影響を与えてしまう…

デフのチャダリング音を抑えたい、効きを調整したかったら、摩擦調整剤が必要で、しかし、それがシンクロに対して最適なモノになるとは限らない…

後は、その度合い、バランスなのかなと…





ほとんどの流通されてるGL-5オイルは、ミッションオイルとして使うには適してないみたいな事が書かれてる様に、オイルメーカー(技術者)としてはNGでも、販売店(営業)ではOKとして売られてるような商品が、実は意外と、他にも世の中たくさんあるのかもしれない…

何にでも使えるって謳った方が、売れるだろうし…

そこの考え方、技術力もメーカーで違うだろうし…

ようは、どこで線を引くかって事だけ…

ミッションとデフ…どちらにバランスを取った商品にするか…

極端な言い方をすると、将来、ミッションをOHするのを早めるか、LSDをOHするのを早めるか…


どうせ降ろすなら、どっちでも良いって？w
















結局、機械式LSD搭載FF車って、どっちも地獄じゃないか…

こんな面倒なら、機械式なんて組まなければ良かったと思い始めてる僕です･･･

そもそもギアオイルってなぁに⁈

ギアオイルは大きく分けて2つになると思います。

①ミッションオイル

②デフオイル









なので、カプチーノのようなFR車の場合は、別々の機構に、それぞれ合ったものを入れれば良いですが、、、





FF車のように一体化してる場合は⁈





なんか、良い風に書いてあるけど…



つまり、色々、読んでみると、デフオイルは極圧性能がとても必要で、その為には硫黄、リン成分が必要になってくる。

だがしかし、それらの成分は、シンクロなどの銅に対し腐食させ劣化してしまう…

また、デフに対して最適な摩擦調整剤が、シンクロに対しても、そうとは限らない(滑りすぎる)…






そうしたらさ…







これって…














無理ゲーじゃね…