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イイね!
2009年09月30日

DモードとMTモードの加速比較とブーストの考察

DモードとMTモードの加速比較とブーストの考察 気分転換の続きです。



夏場セッティングのままなので、ピークがヤバイ事になってきたので自分でブーコン調整。

赤こぺ店長からは1.3K以下にしてね、との事。自分で調整するのは始めてです。

気温でpeak値が0.1Kくらい平気で変わるので、中々落とし所が難しいです。

調整はやってもらう方が好きみたいです(^^; 

調子が悪くなって無いから平気だと思うけど、自分の作業に責任持てない(爆)

サブコンとか自分で調整している人は『神』に見えますね~


ついでにロガーでお遊び。

オモチャは熱いうちに使わないとね!




オモチャ遊びの結論から。

♪AT車もパワーバンド意識必須♪


忘れてた、表の中の単位は秒です。

ブースト調整中なので、極端なセットを作成。

ハイブースト(peak 1.27K)
 ・Dモード時、低速が速い
 ・Dモード時、中高速が伸びない(7000シフト)
 ・MTモード時、2速の60-100km/hが速い(2速固定)

結論:8000rpm程度まで引っ張った方が速い。


ローブースト(peak 1.04K)
 ・Dモードが全般速い
 ・MTモードの2速の美味しいところ90-100km/hが全然伸びない。

結論:Dモード最強! MTモードでも7000rpmまでしか実用的では無い。



そしてコペンで無駄なく速く走る秘訣

・ローブースト車(ノーマルに近い車)は引っ張っても意味が無い。逆効果。

・ハイブースト車は上までキッチリ回す。



車の特性を理解して、適切なギヤで走行するのがタイム短縮への近道ですね。

※あくまで赤こぺおやま号の場合です。ブーストセッティング中のデータ。
ブログ一覧 | コペン | クルマ
Posted at 2009/09/30 21:41:42

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この記事へのコメント

2009年9月30日 22:47
お疲れ様です。
イジイジされているようですね~。

タービンの特性にもよるとは思いますが車に合った所をコツコツと探すしか無さそうですね。
My黄コペも1.2k位で抑えた方が良さそうな感じです。
*1.4kの魔力も捨てがたいのですが・・・暴れまくってますんで(汗

そういえば富士の直線はDモードった方が速度が出ると聞いた事があります。
おやびんの車もそうでしたが・・・ATコペンの直線加速はメチャ速いイメージが(爆
コメントへの返答
2009年9月30日 23:14
まいど
いじいじしてます、色んな意味で(爆)

体感と必ずしも一致しないのが難しいですね。特にエンジンサウンドと連動しない感じ…

数字が証明してくれるので、良いオモチャでした♪

1.4Kはシビレタ加速しますからね!でもヤバい感じ(^_^;)


マンセータービンだと3速も引っ張った方が良さげです。現地で試す以外に手がありませんが…

ハンパな仕様ならDモード最強ですね。
ATはギアチェンジロスが無いから速いですよ~(^^)

2009年9月30日 23:06
こんばんは。
最近すっかりご無沙汰してます。

「引っ張り過ぎは無意味」と言う情報、ありがとうございます。
ほぼノーマルなので。
コメントへの返答
2009年9月30日 23:18
こんばんは!
相変わらずのハードな生活なんですね。

ブーストアップしてなければDモードの変速ポイントの7000rpm前後が良さげですね。タイムに確実に響きます。
Dモード、良く出来てますね!
2009年10月1日 12:29
走ってて「ん?」」って思うことが、数字で出されると、説得力ありますねw
(ウチのと比べちゃいけないんだろうけど)

コメントへの返答
2009年10月1日 13:40
数値化されると・・・ソウデシタカ・・・って事で納得出来ますよね。
ブースト制御次第で随分変わりそうですよ!上まで使える様にうまくセッティング出来れば効果大ですよ~

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660ccAT、そのまま車検OKコペンです。 今年から【DXLコペンAT】 の車名で活動します。 タイヤもSタイヤからラジアル【ATR-K SPORT 16...
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