赤こぺおやまのブログ一覧

今日は所用で午後休みをもらったので、フォトギャラリーアップ。

子供のトイカメラなので、手ぶれが目立ってあまり良い写真がありませんでした。

そもそも、走行準備とかしていて、ドリフトクラスくらいしかゆっくり見られなかったのですが。



フォト１　ドリフト中心


フォト２　スプリント中心


フォト３　自分の振り返り用みたいなもの


で、当日の振り返りですが、、、

一言で言って『気負いすぎ』でした。　

なぜかって！？　それは、どーしても３位に入りたかったのですよ。

もう少し心に余裕があれば、もっとコース攻略が出来た気がします。

結果はクラス4位（4台しかいないけど）でした。

ベストは、55秒067でした。　3位の方は54秒741でした。

あと0.3秒足らない。　こんな状態が2010, 2012シーズンは続きました。。。あと少しなんだよね。

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コースですが、非常に難しいと言う印象でした。普段は比較的高速サーキットばかりだから？


1コーナーがブラインド気味なので、以外と怖い。
　　　　　　　姿勢崩しやすいです。だからドリフトには最適なのかもね！

2コーナーは40km/h程度まで落ちてしまい、ＡＴ加速せず。。。

3コーナーはインの縁石乗ると転びそうなので、攻めきれなかった。

4コーナー１個目は、ここは躊躇なく全乗り出来たので(TC1000最終の縁石みたい）一番良かった？

4コーナー2個目は、ちょっと乗りすぎで片輪走行が多かった。
　　　　　　　　姿勢崩すので、その後は車両の9割くらいヘリポートに侵入してましたね。
　　　　　　　　息子がパドックから見ていて、あのクラスはみんな片輪走行していた、と言ってました。
　　　　　　　　タイムの為には有る程度は乗らないと駄目なんですね。

５コーナーは減速しすぎかな？　ここも４０km/h台に落ちるので、加速で置いていかれる。

６コーナーはまあまあ。縁石乗っても怖くないので、平気。

７コーナーは80km/h程度で加速状態で曲がるので、縁石乗ると怖いですね。
　　　　　　　　ここも片輪走行なって不安定になり、そのまま８コーナーへの全開ブレーキング。
　　　　　　　　ここでミスすると、確実に車壊します。

８コーナーは、このコース唯一の全開ブレーキポイント。
　　　　　　　ここも40km/h台以下くらいなので加速せず。シングルタービンATの泣き所。
　　　　　　　進入で詰めても、立ち上がりでど～～～～んと、やる気が無くなるくらい引き離される。

９コーナーは縁石乗らない方が良いけど、結構深く乗ってました。ここも姿勢崩します。

１０コーナー（最終）は、クリップを取る位置が４ヒート目までほとんど分からず苦労しました。
　　　　　　　クリップ着けないと、ピットとの境のコンクリート行きになるので、全開に出来ず。


と言う感じでした。

ロガーは参考データが無いので、善し悪しの判断つかず。
車載の通りの事しか出来ていないので、コース攻略をもう一度考え直しです。


今回は車に非常に詳しいし～が～さんを始め、多くの方と水温高めの原因を話し合いました。
結論としては、
・ＡＴＦクーラーを元通り、ラジエターの前へ
・ラジエター前のサブラジエターは撤去
・HKSのオイルクーラー導入
　・その対策したうえで、ローテンプサーモ、クーラント

で、おおよそ解消出来そうです。
多少お金が掛かりますので（小遣いじゃ無理）、来年度の我が家の予算申請になりますが・・・


あとは、ATR-Kは空気圧高めの方が良いという人が多いので、それで練習です。
空気圧は、タイヤ銘柄と個人のドライビングスタイル、好みがあるので、自分の一番良い感触を信じるしか無いですね。


サスセッティングは、最初間違ってました。硬すぎて、グリップせず。
TC1000よりも柔らかめにセッティングし直して、何とか走れる状態になりました。
低速コーナーが多いので、セッティングが難しい気がする。


茂原は、行きは遠いのですが（３H）、帰りは温泉よって帰ってくれば2時間程度なので（温泉まで1時間）、まあ射程圏ですかね。ただ、高速代が往復で5000円突破するのが痛い。


楽しいサーキットなので、また行きたいです！


で、タラレバ追加。

GPSロガーで仮想ベストを算出。
セクターが無かったので、適当に２個設定。　
　S1：スタートから５コーナー手前、
　S2：５コーナー手前から８コーナー手前
　S３：８コーナー手前からゴールまで

次行く時は先ずはこれを目標にトライですね！


2012/11/13
更に追加。発掘写真だよ！