赤こぺおやまのブログ一覧

ちび(*^^)/ さんの誕生日までにサーキットネタをupすると言ったので、ちょっとだけ。（誕生日過ぎてたらゴメンです）

まず、峠の全開走行とサーキットの全開走行は比べ物にならない位、車にダメージを与えます。これは覚悟してくだされ。


一番目に見えるのがタイヤですが、エンジン、ミッション、ボディはこれ以上のダメージを受けていると考えて良いと思います。

写真のタイヤはほぼ新品でサーキットに持ち込み、TC2000を30LAP走行(60km)しただけです。
新品とは思えない減りっぷり。ネオバなので特にだと思いますが。。。（ネオバ履くために14inchにインチダウンしてます）

コペンはFFなので、思いっきりフロントタイヤに負荷が集中します。フロントはサイドにあるスリップサインを示す三角が完全に溶けて無くなってます。全般に数千キロ走った後みたいに減ってます。60kmしか走って無いのですがね。。。

対してリアは殆ど負荷を受けません。表面に他車のコンパウンドを沢山拾ってますが、タイヤ自体は殆ど減ってません。私の足回りはタイヤ以外完全ノーマルなので、ブレーキング中はリア浮いてる状態です（＾＾；フロントはフルボトム、リアは伸びキリ状態ですから。


こんな感じですので、長く乗ろうとか大切に乗ろう、とか思っている人にはあまり向きません。
イヤ、私も長く、大切に乗りますが、安全に限界まで攻めたいだけ。オヤジが峠でグサッ！とか刺さると家族にカッコ悪いので（＾＾；


あと、油温、水温共に厳しいです。10LAP走るとかなりたれてきます。熱対策していないと、15分くらいで限界ですかね。峠では何時間走ってもそんな事にはならないし、タイヤも全然平気です。


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なのでサーキットを走る前にはオイル交換してください。エンジン保護の為には100%化学合成が良いです。出来れば走行後も交換した方が無難です。その場合は安いディーラーのでも十分です。

タイヤの空気圧も確認して下さい。ナットも増し締め。規定トルクで締まっていれば平気です。その他、ブレーキオイル量、冷却水量の確認、オイル漏れの有無確認位をしておけば走行は問題無いと思います。


あとはクラッシュしない事ですかね。これが一番つまらない。私が走った数度の30分の走行枠でも大抵1台以上クラッシュしています。基本的にはコーナーでのオーバースピード、及び無理な追い越しが原因です。ルールとマナーを守り、自分の腕以上の事をしない事が大切です。車は性能以上には止まりません、曲がりませんから（＾＾；




かなり酒飲んで更新してるので、変な文章でゴメンなさい。季節の変わり目、人間が不調なので許して！（＾＾；

愕然としますた…加速しね～新４号で殺られるとマジで思ったが、何とか逃げきった。加速しない車は道路走っちゃダメだ！危ない！

コペンは速い！ありえない位速い！改めて実感した1日でしたm(__)m

ついでに今日の娘の運動会で、自分のありえない遅さに脱帽(*_*)

今日は何と無く、昔乗っていたジムニーの写真を見てたら急に過去乗ってた車を全て見たくなった。

昔の写真を引っ張りだし、スキャナーで取り込み、愛車紹介にチマチマと追加していくと、意外と色々乗ったのね～って感想と、写真が無い！！！ 何処に逝った！？ と言う以外な発見が（爆）

あと、一番高い車はコペンじゃん！って発見（＾＾；


2時間捜索しましたが、一台だけ写真が見つからないのが悔しい。そのうち見つけよう。。。何処かにあるはずだ。

改めて、デジカメって便利～～～って感じた。加工簡単だし、ヘボ写真を大量生産！ コペンなんて似たような写真が数百枚あるし（笑）