スロットルECUリセットとキャリブレーション

スロットル開度の再学習のため、スロットルECUリセットを実施。ECUに自分を覚え直してもらうことにしました✊
うまく決まるとムダが減って走行性や燃費改善にも関わってきます⤴️
以下素人記事で恐縮ですが、修理後や納車後のご参考になれば幸いです🙏

ハマる資料を見つけられず、ベテラン担当さんやみん友さんから教わった方法を参考にしつつ、①やり方②目的の順に記しています。

お読み頂いている方は詳しい方が多いですが、どなたかのご参考になれば嬉しいです🙏
また勘違い等あれば優しくご指摘下さい🙇⤵️

①やり方 例
◆高速入口で低ギア一気にベタ踏み高回転。
車によるかもしれませんが、高ギアでベタ踏みしても効果は低いようです。

◆走行中キックダウン(３速以下)ベタ踏み高回転。こちら以下※はみん友の先輩ya○○さんが教えて下さった方法の１つです。

※バッテリー交換や部品交換後
・バッテリー交換や修理でECUがリセットされた際も必要です(例外有・詳細略)
・バッテリーの場合、各所の再調整が必要なので、窓やステアリング他等もキャリブレーションが必要です。
◆窓→カチッとなるまで窓上下全開閉。
◆ステアリング→左右に回しきる。等

⚠️車や状況によってケースバイケースなので、施工者や専門家、車に詳しい方に聞いてみて下さい🙏やってくれる場合も

②キャリブレーション(校正) 目的
・走行パターンからECUが自動学習しますが、部品交換等でECUリセットされた後にエンジンを回さないと(アクセル踏まない)、ノロノロ認定されてしまいます。
→具体的にはスロットルバルブ開度が閉じ傾向で学習されてしまいます。

・ある程度走るうちにボチボチ補正がかかりますが、何でも最初が肝心です✊
・初めに踏まない人認定されると、突然踏んでも一時的や誤操作と認識され、閉じ傾向のままになりやすいとのことです。
(初対面の相手にやらかしたのを挽回するのはかなり難しいですよね😓)

・そうなるとまたECUリセット→キャリブレーションか、時間をかけて地道に見直してもらうかになります。
・とにかくゆっくり走りたい方以外はメリットは少ないです。日頃運転するほど以前の愛車とのギャップで不調に感じます。

⇒そのため、ECUリセット後は極力早く踏むタイプと認識させ、スロットルを全開傾向で覚えてもらうのが近道です。
・一旦全開傾向で学習してくれれば、あとは走行環境で運転に合わせて調整されていくので比較的スムーズに車と自分とのバランスが整ってきます。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3202581/car/2862836/6638042/note.aspx
・昨冬にスロットルバルブ交換(ECUリセット後)直後に、街乗り渋滞道等を走る時間が長く重なり、ノロノロ運転者認定され、どこか壊れたかと思うほど一時不調に陥りました⤵️
交換したのに、走りはもっさり、燃費もただ下がりでした💧
https://minkara.carview.co.jp/userid/3202581/blog/45681828/
・再補正に時間を要しましたが、完全復活までは至らずでした(蓄積したデポジット等の影響も大いにあると思います💦)

コーディング、自己操作でリセットできる方は、都度やり直してもよいですね。

新車、中古車購入後にもやるやらないで後が違うようです(慣らしは必要ですが)

やりすぎ不具合や、捕まったら元も子もないので、チャンスがあればでよいのかなと思います。

ちょっと内容が逸れますがご参考まで↓
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/12170/

素人の長文乱文をご一読頂き、ありがとうございました🙇あれ、これブログ？