アバルト595のMTAにおもうこと。

いろいろ不安もありながらMTAをチョイスした私です。
まだ少し慣れない部分もありますが、何故アバルトにはMTAなのか分かった気がします。
普通のATに比べてかなりぎこちない挙動なのは認めざるをえませんが、最新のCVTなんかに比べてクセがどうのこうの言うものではありませんね。
前に乗っていたコペンはCVTでしたが、出だしのスムーズさと引き換えに引っ張ったときの気持ち良さはあまりありませんでした。
優等生のつまらなさというか、ギヤの切り替わる体感的な刺激がないからでしょうね。
スムーズさいう意味では、CVTでしょうが、ダイレクト感が欲しければトルコンATの方が体感的にはやっぱり良いんでしょうね。



アバルト595のMTAは、そのトルコンATとは比べ物にならないくらいダイレクト感があって良いと思います。
まぁ、シングルクラッチなんで、ギヤり替えのショックが大きいですが、MTの手動で切り替えたときと大きく変わりません。
オートマチックという頭で乗ると違和感はありますが、楽に運転出来るMTだと思ったら、かなり刺激的な運転になります。
ギヤが落ちたときのブリッピングなんか運転が上手くなった気持ちにさせてくれます。
以前MTに乗っていた人が乗るのが、このMTAなんだと思いますね。

アバルトのMTAは、MTの刺激を上手く残してくれながらイージードライブが出来るようになっています。
アバルトの刺激を極力減らさないようにしているのがMTAなんでしょうね。
もともとはアルファロメオのセレスピードがベースですから、アルファの車作りの精神も入っているんでしょうね。
セレスピードと比べるとかなり故障は減ったと聞きますし、壊れなきゃ本当に楽しいミッションだと実感しています。

エンジンも刺激的、排気音も刺激的、オートマチックミッションまでも刺激的なのが、アバルトチューンの595コンペティツィオーネなんですね。