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前車テラノでも使っていた、ヘッドランプウォッシャーを転用した「エアコンコンデンサーウォータースプレー」。
整備手帳にアップした通り、ダットラにも盛夏の中装着しました。
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お気づきの方もいらっしゃるかも知れませんが、イメージしたのはスバル・インプレッサのインタークーラーウォータースプレーです。

振り返ると、テラノはＲ１２ガスだった為か？ガス漏れ修理をした後はかの有名な名古屋の酷暑や渋滞にも負けずにキンキンに冷えていました。
それこそクーラーを使った後に送風に切り替えると冷えたダクトがビチャビチャに結露する程でした（←もしかしてそれが普通なのか？）。

ダットラはそれに比べるとイマイチな感じがします。冷媒が134aに代わった直後の年式なのである程度は仕方ないのかもしれません。

今回は実際のエアコン効き具合とウォータースプレーの効果をテストしてみました。

実験日は2017年8月6日（日曜日）。今年一番の猛暑日。
エリアとしては、「金沢」と「かほく」に居ました。

３５℃台のまさに絶好の実験日和でした！

温度計は、アメリカのホームセンターで買ってきた肉の中心温度を測るバーベキュー用温度計を使用しました（笑）





摂氏と華氏を切り替えできるので、日本でも十分実用に耐えます。
サンプル表示がミートでビーフ（笑）

計測方法は、プローブをエアコンダクトに突っ込んで温度変化を見ました。
３人乗車で内気循環、風量は３または４（最大）です。



走り出して１０分程度「ちょっと冷たくなってきたかな？」と感じると大体９℃くらいです（停車時）。走行中は少し下がって７度付近になります。

車内が冷えて安定してくると、


５℃くらいになります。最低値は走行中に一瞬３℃に入ることがあるくらいで、大体５℃～７℃を行き来し、停車時は稀に９℃くらいまで上がるかな、という感じです。

風量を最大にしても、車内が冷えていると温度変化はありませんでした。


ではウォータースプレーの効果は？というと・・・

①５℃～７℃を行き来しているのは変わらない（走行中は直ぐに水が乾くから？）
②停車→発進時に使うと、５℃付近に安定するまでが早くなる。
③走行中に使用すると、５℃以下になる時間が少し長くなる。

という感じです。正直、体感が可能かと言われると微妙です（←　おい）

しかし水を噴射して暫く後に温度が下がるタイミングがあるのも事実で、効果は出ているのだと思います。

ただ、継続して冷やそうと思うと水の消費量は凄いです。満タンスタートで午後半日で１回空になりました。（実験しながら走っていたので噴射量が多かったのもあります）

霧タイプのウォッシャーノズルを使わなくても、ホースに千枚通しで穴を開けるとかカッターで切り目を入れるなどでコンデンサーの上から水を流すなど、手軽に作れる方法もあるので、実験してみる価値はあるかもしれないと感じました！


猛暑日の海にてリアゲートにお座りの娘。

おわり