ダイレクトイグニッションコイル バッ直化

色々な情報から、ダイレクトイグニッションコイルの+B電源をバッ直すると、供給電圧が安定し、どのようなシーンでもスパークが安定すると。
どの回転域においても失火がなくなり、エンジン回転の安定や、排気ガスにも良い効果が期待できるとの事。
このようなハーネスは社外品でもありますが、高価である事と今の仕事に直結した作業なので一から製作してみました。

先ずは実車のハーネスを分割して、コネクタ接続にします。
写真の上側コネクタの3本線のコネクターが、イグニッションコイルの点火信号線です。
番号は気筒番号です
セルボの場合はコイル向かって左側の色付きケーブルが信号線になります。
中央はアース、右側が+Bケーブルです。
これらのケーブルは6極コネクターで接続するようにしています。

バッテリーの電圧。

キーON時のイグニッションコイルに印加された電圧です。色々な回路を経由していますので0,63V降下しています。
また、ライトやオーディオをONにすると、
11.94Vまで降下しました。
（車歴が古くなれば尚更でしょう）
たかが0.74Vですが、コイル2次電圧は1,600~2,000倍になりますので、約1,200V~1,500Vの降下になります。
（定速走行中はオルタで補っていますが、アイドリング時はバッテリー主体になるのでは）

部品を集め、ケーブル長を実測しこのようなハーネスを製作しました。
コイル側ハーネス中央にあるコイル点火信号線コネクターを、2枚目写真の純正コネクターと接続します。

+Bは20Aのヒューズを介しリレーに接続します。リレーを使って、イグニッションコイルに印加する+B電源を制御します。

リレー動作用電源は、イグニッションONで12Vの出る、純正イグニッションコイルラインの+Bとアースから取ります。

エンジン始動後、アイドリングで違いが解ったのは、回転数が50rpmぐらい低くなったことと、エンジンが滑らかに回っています。少なくとも+Bは安定供給されていると思います。
少し走りましたが、明らかに違うのは低速トルクが増したことと、ターボの聞き始めが500rpmぐらい早まりました。
少なくても良い方にはたらいていると思います。