たんたん075のブログ一覧

お恥ずかしい話をシェアしておきます。






確か4月にセルフで給水素した後。
いや、普通のガソリン車やディーゼル車でも「燃料キャップ」は閉めても、ごくまれに「フェールリッド」の閉め忘れは…。
1.ガソリン車の時には先ず揮発性が高いので燃料キャップ締め（指差し呼称）
2.フェールリッドも閉めて（指差し呼称）
3.レシートを見る
と言うルーチンが出来ているのですが、給水素の時には
1.ホースを跨がない
2.（筒先がワンオフ品ですごい金額の）水素ホースを大切に格納
3.（ENEOSさんのオペレーションをまねて）圧力空気で車体側弁に付く霜取りを軽く行う
4.[ここで]フェールリッドを閉める
5.レシートを見る
の4.をすっ飛ばしました。
で、運転席に戻り、システム起動させると
（液晶画面）「出力制限中」
（インジケータ）「燃料不足ランプ点灯」
（車体後部）カシャンカシャンと物理音…
一瞬、「なにー！システムダウン⁈ひょっとしてあの方と一緒の状態になった？」と冷や汗
が、「車体後部のカシャンカシャン、ってリッドの施錠音じゃない？というと…あっ閉め忘れてるわ」
と慌てて燃料補給口に向かい「フェールリッド」を閉めて、システムも再起動。
無事にシステム全体のエラーは解消。
が、航続距離推定距離が給水素前のまま。
再再度、システム再起動でようやく全て正常に。
慌てずに、一つ一つ丁寧に指差し呼称確認しながらしないとと思い出しましたので、シェア！

ロードスターを購入した時、ドラレコに悩みました。
購入店に、「バックカメラと同じ感じでつけられませんか」と相談するも…
「撮影する『高さ』が低すぎます」と丁重にお断りされて、360°カメラと迷ったのですが。
ちょっとゴツいですがコレを
「ナンバープレート横」
「（クローズ時の）リアガラス内側」
「ウインドディフレクター」
のどこかにつけられないかなぁと

バッテリー搭載のドラレコだから配線は必要なし！これなら誰でも取り付けられるぞ(＆GP)
#Yahooニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/8171a807c163f1b8049a77010060db9b89481e89

承前、フェアレディZロードスター(HZ33)の純正カーナビの更新は終わっております。となるとカーナビアプリか、純正カーナビを取っ払い各自の好きなカーナビを取り付けるか。
先にタイヤ交換やボディーコーティングをしたいのはヤマヤマですが諸般の事情で休止中。
となると、スマホをエアコン吹出口にアダプターをかませてつける以外に方法はなし。
Yahooカーナビは、提携している自動車保険会社との関係なのか、運転に評価をつけてくれます。
普通にこのクルマの勢いで運転すると、発進時の加速Gを判断して、「荒い運転」となります。
でここ数回、原付バイクにも抜かれる加速度で運転しますと、なんとか前後方向の加速度は好意的に判断してくれています。が、直進安定性はよろしくない。
これは多分、アダプターと車体の付けがよろしくなくガタガタと揺れる為の減点と思われます。
また、絶えず最新の情報と複数の保有車でも、クルマを選んでから目的地操作をすれば、車幅・車高などを判断してナビ経路を考えてくれる所を良しとしましょうか。

年度末の3月、有給休暇消化でENEOS水素ステーションへ。
「4月から、価格上がります」
「えっ！」
「2,020円/キロとなります」
「まあ、物価上場時期ですから（冷や汗）」
と、そして、大阪ガス系水素ステーションも価格上昇とのお話を入手。（普段は72MPaステーションなのであまりお世話になっていない）
しかし、我々には、イワタニさんがあるじゃないかと。

そこで、市場調査に出かけますと
良かった。「1,210円」の文字。
しかし、普段ならセルフステーションなので出てこない係員さんがこちらへ。
あっ、一年ぶりだからかな、と思ったのも束の間。
「実は、6月からこちらの価格へ」と書面を頂戴することに。
いよいよ、イワタニさんも1,650円に。
少し前の神戸で運営しているエア・リキッドさんの価格レベルへ。
さて、まだまだ受容範囲内ですが、グリーントランスフォーメーション（GX)はどうなっていくのか。

MIRAIの空調についてネットの論文やプレスリリースを読んでみた。
10系 デンソー製
20系 豊田自動織機製
となる。（それぞれ、論文やプレスリリースによる）
私の10系は、燃費・航続距離の観点から「なるべく電気ヒーターは使わない」「ただ熱源を持つクルマなので使える『熱』は使う」「とにかく車外に熱を出さない」の設計思想により作られている事がデンソーの研究開発者の方々の論文から理解できる。
加えて、20系は10系でやってきた事に加えて小型化・軽量化を追加して更なる航続距離を伸ばす努力が理解できた。

この冬、まずデンソーの論文に触れて「あっ、極寒期の始動直後は空調ファンを止めなきゃ」と気づいた。でないと、設定温度までヒーター使って空気を暖める=EVで一番電気を使う事=燃費が悪化することになる。
一方で、論文に「換気を抑えることで、室内からの排熱を低減させる」趣旨の論述もあり、これは特に複数名乗車時には積極的に外気導入モードを使用しないと車内CO2濃度が上がり、眠気を誘いかねないとも気付けた。

私が住む関西でも日中の最高気温が20℃近くになる事も増え、桜も一気に咲き始める季節にまでなってくると冬用の空調使用の考えから今度は夏のエアコン使用時の事に思考を切り替えよう。
（冬の取組は、また、次のシーズンまでの検討事項にしたい）