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新型コロナ禍後のJR西日本ダイヤ改正で、職場への通勤、特に帰路の通勤が非常に悪くなった為に、以前に手放したジムニーに代わり、導入したアルトバン。
中古車情報誌のネット情報をたどり、通勤地で数年に一度のドカ雪に備えてフルタイム4WDしかも、某有名車屋さんユーチューバーさんの「5AGS良いよ」との声に、導入した車両でした。
毎日往復10km弱、重整備時には高速道路を100km弱を往復。
私の手元に来てから、2098.9kmを共にしました。
色々ありましたが、お世話になりました。

ふと、Instagramを見ていたらこんなメーカーを見つけた。
今週は水素燃料週間との事。
イギリスの彼らなりの手法としては、より小型化、シティーコミューターの燃料として水素を使うモデル。
スバル360ぐらいの小型ボディで水素を扱い、バッテリーは使わない自動車作り（電気自動車とは違う低環境負荷を目指すメーカーだからか）
なるほどと。7年前の映像で少しポルシェを追っかけ回す映像もYouTubeに載せている、粋なメーカー。
我がミライのドッシリ感も良いけれど、アクアぐらいのボディで燃料電池自動車もいいかも！

https://www.riversimple.com/

初めにHonda車ユーザーを批判するつもりは毛頭ないことを表明しておきます。むしろ、特にシビックRユーザーやクラリファイFCVユーザーには尊敬していたり、同じ水素ステーションユーザーとして同志ともおもっています。
さて、通勤でアルトバンに毎日4km往復を乗り、週末にもMIRAIで往復30km運転するようになって約1年。
そこで気付いたこと。
ホンダの一部の車種のデザインによる他車への視認性の悪さが気になります。
特にワゴンタイプの車種のブレーキランプのLEDの視認性の悪さ。
点灯する面積が小さく、リアガラスにアフターマーケットのスモークを貼る際にハイマウントストップランプ辺りまで貼ったり黒く着色されると後続についた時に、視認性が悪くなりワンテンポ、ブレーキを踏むタイミングが遅れヒヤリとすることも増えました。
（他車は、通勤車両のアルトバンのライバルミラ・イースのブレーキランプの意思表示の強さ=LED光が目を直撃してイタタってなる事位)

私の集中力不足なのかもしれませんが、ブレーキランプや方向指示灯はドライバーにとって大切な意思表示の道具。
法令や保安基準はクリアされているのでしょうが、なんだかモヤモヤと。
アラフィフなので、特に夕方の薄明かりの時間帯は疲れ目に加えて仕事での眼精疲労もあるかも知れませんが、私だけが感じるツラさですかね。

無理やり残業して、ヒーっと思いつつ帰ろうとした矢先、最寄り駅の私の月極駐車場区画に知らない、D社の軽トラックが。
急いでいたので、証拠写真をスマホで撮り、私の車はコインパーキングに。
不運な1日の終わりでした。

通勤や仕事のクルマとしては最高のコストパフォーマンスだと思います。