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信号待ちで、先行車が珍しいiQだなぁと思っていたらまさかのほんまもの？
皆さんは実物をご覧になった事ありますか？

かなり雨がきつい。
あと降雨レーダーの予測が15時台とは異なり、時間雨量80mmが3〜4時間続く為、地下駐車場の排水ポンプ能力を超える可能性がある。
よって近隣で安全な場所に移動。
先程やっと移動作業を完了。
皆様もリスク管理を適切に。ただ、命を最優先に行動なさってください。

通勤ラストワンマイルを助けてくれているアルトバン。
台風接近の報を聞き、駐車場管理者からも注意喚起があったので、100km近く離れた自宅まで回送。久しぶりに軽自動車で冬場は融雪剤や凍結防止剤をふんだんに撒く高速道路区間を走行。途中までは順調。ただ7万キロ近い走行距離のためか足回り、フロアからのねじれ・轟音がかなりなもの。操舵性や直進安定性はフルタイムAWDなので充分に安心感がありますのになぁと。
そして、京都東インター目前からの7kmほどの渋滞。20〜30km/hとストップアンドゴー（若干の上り勾配）を繰り返すとAGSのシフト特性も気になるというか、「半クラッチ多用してない」って心配になりました。
普段はFCVそしてクラシカルなATプラス大排気量エンジンの車で長距離移動をするのと、通勤の平坦地を片道4〜5km運転するだけなのであまり気にならなかったのですが。
しかし、エブリィなどではいまだに新車搭載されているAGS。渋滞ではどのように運用するとトランスミッションへの負荷が少ないのかと考えながらの2時間半でした。（通常期は1.5時間の所）
皆さんは渋滞時にAGS搭載のクルマを運転する時に気にかけている事はありますか？

バッテリー本体、エンジンを切った状況で。
出光興産製の自己診断機能ではまだまだいけそう。


ただ、電圧計でエンジンオン前（負荷は減らすようにエアコン制御・車内照明などはオフ）でこの電圧。ギリギリ感が。（まあ12Vが規定値というのは分かりますが）



エンジンをかけるとここまで電圧が出ます。が納車日はもう少し高かったような。
エアコンの負荷やここ2週間の熱波が営業しているような。
車両購入時、購入店から「現時点では問題ないですが2021年交換ですので、今後の更新計画に入れられては」との助言を得ています。
このクルマの幌オープンは電動で、特に試乗時から放置してあるとオープンがガタピシ止まるので消耗品と思って量販店で来週交換します。

先週の日曜日、Zカーならではの三連メーターを見ていると、「電圧計、以前より12Vよりじゃない？」って思い…
確かに酷暑の中、エアコン全開、そしてこれまで乗ってきたクルマのいづれよりも暑いエンジンルームでバッテリーが影響を受けないわけがない。
先日のMIRAIに加えて、こちらも早めに交換した方が良いのかなぁ