パサートCC　V6試乗して来ました・・・・・・

先日、ディーラーでパサートCC発表会に行って来ましたが、当日は、試乗車も無く、また見たかったV6でも無かったので、今度、試乗できれば連絡欲しいと言っておいたら、昨日、連絡があり、今日、夕方から自由の身になってついでに試乗に出かけました。
試乗車は、ディープブラックパールエフェクトのボディーのコーンシルクベージュ&ブラック/レザーのパサートCC　V6　4MOTIONでした。

夕方ということもあり、試乗予約のお客さんもいなかったので、早速、試乗開始。

下記は、あくまで、素人の個人的評価ですが・・・・・・

キーを奥まで差し込むとエンジンがかかり、メーターが一旦ふり切れ準備OK。
何気に、走る気がして来ます。
やはり、V6ですね。我がJETTA君のエンジン音に比べるのは大変失礼なんですが、本当に静かです。
スモール点灯すると、JETTA君のブルー中心から、メーターもホワイト中心の照明になっていて、ドアトリムがほんのり白く光ります。足元の光は白色LEDで、天井の室内灯は、電球でした。やはり、内装も含め高級感が漂います。

早速、夕方の渋滞気味の一般道を走行。
驚いたのは、DSGとV6とのマッチングです。何気に、JETTAに比べて、非常にスムーズにつながって行くような感じがします。やはり、ターボと違うエンジン特性の為なんでしょうか？
カッコ悪い話ですが、スイッチ式のパーキングブレーキ・・・どこにあるのか悩みました。(^_^;)
それと、幅についてはあまり大きさを意識することはなかったですが、やはり、長い全長とクーペタイプのボディーからくる見切りの悪さ・・・・JETTAも後方の見切りは良くはないですが、全長が短い分だけ少しましかなって思います。
バックや縦列駐車等の時に正直気を使いうと思いますが、このV６には、秘密兵器みたいな「オプティカルパーキングシステム」が付いていて、ある意味これ必需品かなぁって思いました。

それと、足回りですが、素晴らしいのは「アダプティブシャシーコントロール“DCC”」ですね。ダンパーの減衰力や電動パワーステアリングの特性を、瞬時にコントロールする革新のサスペンションシステム。いや、これは私みたいな鈍感でも、変化が分かります。工事中の凸凹道でコンフォートにするときちっと柔らかく快適に変化してくれます。スポーツにすると今度は路面の状況をきちっと伝えてくれ、コーナーも安定してきます。
高速では走れませんでしたが、アクセルレスポンスも良く、４MOTIONであることからも安定した走行が出来そうです。
走って、面白い・・・・という車ではなく、優雅に安心して乗れる高速ロングツアラーでしょうね。

さて、もう一つのオーディオの件ですが・・・・・・・



今回は、持参したCDで試聴することが出来ました。
DYNAUDIOによるプレミアムサウンドシステムを採用。室内の音響特性に合わせて、精細にチューニング。10チャンネル-10個のスピーカーを装備し、・・・・・・
とのカタログ記載ですが、思った通り・・・・・・音色は確かにDYNAUDIOらしいですが、チューニングは、DSPを少しかけす過ぎのような気がします。
音に、うるさくない人が聴けば、良い音って言うと思いますので、それなりにこれはこれで成功なのかと思います。（単純に考えてもそれなりのお値段のモノが付いている訳なのですから。）
個人的に気になったのは、少しブーミーな低音で長時間聴いていると少し辛くなるかもしれないことです。ボリュームを絞っても、低音がワザとらしく聴こえ、残ります。例えで言うと、運転席の外にズンドコズンドコ鳴らしている車がずーっと横にいるような錯覚をする感じです。
ひょっとしたら、何故か外でズーット低音が聴こえてくる・・・・・みたいな質問が出るかもしれない感じでした。
まあ、スピーカーの位置が違う分だけ、JETTAの純正システムよりは、ましですが、定位は殆ど考えられていない音作り、つまりセンターに定位するはずの音が左右にバラけます。ボーカルもセンターで歌わず、ステージが広くなりすぎます。やはり、個人的にはオーディオは弄りたくなりました。（DVD等を見る場合はサラウンド効果で良いのかも？？？）

今回は、ゆっくりと試乗＆試聴して、営業担当者や店長ともCC談義して、12月に入ったので、来年のカレンダーを頂き帰宅しました。



厳しい事も書きましたが、パサートCCは全体的には良い車だと思います。

後々弄るなら、2.0TSIで、どこも弄らずに乗るんだったら、V6ですね。
私だったら、オプションで何も買い足す必要性は無いし、機能面もVWの新しい技術を殆ど搭載しているV6しか無いと思いますね。（オーディオは別）

でも、それなりにお値段もしますので・・・・・・・・私には、無理ですが・・・・
(^_^;)