ペガサスマヨ山のブログ一覧

いつから漏れていたのかわかりませんが、広島へ向かう前は多少燃費が悪いなと感じていました。燃圧レギュレターのせいだろうと思い間JA11純正に戻して広島へ。

往路の燃費はやや悪かったのですが、夜間で道がすいていてアベレージスピードが高くて燃費が落ちたのかと。現に帰りは燃費が良くなりました。

で、その後近所を中心に乗っていましたが、今回満タンにしてからメーターの針がグイグイ下がります。
最初はエア抜けが悪くて満タンになってなかったのかと勘違いする程でしたが、今日は5kmほど走るだけでハッキリとメーターが1/4は下がりました。
メーターの半分より少し上たぶん10リットル以上減ってますが走行距離は二十数キロです💧

ロータリーターボやアメ車でもこんな低回転で走っててここまで減らないでしょう。最悪です。

何かガソリン臭いし、ラジエターホース点検しようとボンネット開けたらボタボタ液体が垂れてました。ペロッと舐めたらガソリンでした。念の為タオルに少しだけつけてライター近付けたらポッと燃えました(※危険なので真似しないでください。最悪死んだり火事になります)

ガソリン臭いというのはアンブレラ号でも起きていて、デスビキャップを交換したり色々しましたが、我々ジムニー乗りは「慣れてしまっている」部分があると思います(アンブレラ号はたぶんアウトレットのガスケットからの排気漏れとかも影響してた)

で、アイドル程度でボタボタ漏れてれば走行時にブースト圧が掛かって燃圧が上がった際にはもっとドバドバ漏れると思われます。
ちなみに漏れていたのは1番のインジェクターのOリング付近(他も漏れてるかも知れませんが慌ててたからそこまで確認出来てません)
エンジン切ったあと試しにイグニッションをONにしたらプシューって音がしました。もう少し待つかエンジン掛ければガソリンがまた漏れてくることでしょう。
てかエンジンの熱で発火してたらカチカチ山状態に

最近「出だしが調子が良いな」と感じていて、今日は少し2速発進も試してみましたが、JA22トランスファーにしてからはかなりやりにくさを感じていた2速発進が結構やりやすかったんですよね。
たぶんなんですが、ガソリンが漏れるので燃圧が下がり、低回転での空燃比が良くなった(薄くなった)のではないかと。
国道での合流でフル加速した際にパワーの無さを感じました。これもガソリン漏れていて燃料が不足したのだとしたら納得はいきます。

垂れ流したガソリン代が勿体ないので一生懸命考えてブログに書くことにしました😭

やはりインジェクターいじるんならついでにOリング類は交換しておくべきなのでしょう。何となくクッションとグロメットは別にそのままでも構わない気はしますが…

たぶんなんですが、インジェクターや燃圧レギュレターを触っていない車ならほぼ漏れない気がするんですよね(むしろOリングは固着するし)
そりゃある日突然ガソリンが漏れ始めたりする可能性はありますけれども。

エアコンの修理に使おうと緑色のOリングセットを買ってありました。Amazonで買った中華なので本当にニトリルゴムか怪しいですし、そもそもインジェクターのOリングの素材が何なのか知らないのですが(耐ガソリンにはこのゴムが良いとかはネットにも書いてありますけど)、とりあえずインジェクターに使用すると思われる8×2(内径・太さ)がセットの中にありましたので、GW中でも直せそうです。

ついでにインマニにエンジンコンディショナー注入したりカプチーノインジェクターを取り付けたりしますかね…

それにしてもガソリン勿体なかったなぁ。たぶん今だと2000円分は減ってる気が…

※整備士でもないし工学とか詳しくない私立文系な普通の人がバイクとかバラバラにしたりして遊んだりしてた経験を元に日々悩みながらジムニーいじってるだけなので、間違ってることや詳しい人からしたら当たり前のことも「知らずに書いてます」

※自己責任で「イレギュラーな作業」を行っております。失敗談もあえて隠さず投稿しております。良いと思ったら自己責任で真似してください。失敗は同じ轍を踏まないでね

「そろそろインジェクターとか燃料ポンプとか壊れてもおかしくない」→「壊れる前に安く代替する方法を試そう」

そんなわけで、国産中古部品のデミオのインジェクターに手を出した訳ですが、結果は散々でした。
その際にG13B用の2.9kgの燃圧レギュレターもテストしましたが、JA11純正インジェクターのままだと調子がいまいち良くなくて「燃圧が高ければ良いというものではない」ということを教えてもらいました(ジムニーが先生)

で、以前にキャリイだのエブリイだの他の車でも感じていたのですが、アクセルペダルを深く踏んでも反応なくなる領域が「もしかして燃料ポンプの容量不足なのでは？」と。

仲間が燃料ポンプ壊れたとか言ってましたし、1型幌は燃料ポンプ壊れてると前オーナーが言ってたのでテストしてみようかと。
Aレーシングさんにボアアップについて質問した時も「どうせ燃料足りんくなるもんでポンプは換えておく」と言ってましたしね。

ネット情報ではJA11純正は60L/Hらしいです。ポンプが送ったガソリン全部燃やすとしたら40分でガス欠に(笑)

35GTRは130L/Hを2個使うらしいですが、Amazonとかで売ってる怪しげな中華ポンプは250とか255ですね。本当ならばJA11には多すぎます。作動音大きくて寿命が縮むだけ。

とりあえず「ブランド名書いててラインナップが豊富」な中から110L/Hのを選択。中華ポンプ選ぶ理由は安さとワクワク感。てか日本で売られてる製品の多くは中国の工場で作られていますし、今や中国製品は世界中で使われてますからね。当たりを引ければ品質は良いはず。

実は燃料ポンプよりも先に取り寄せていたのが調整式燃圧レギュレター。
東名の偽物。内部構造がどうなってるのか分解したかったんですが、カシメられてるのでとりあえずはそのまま使います。
これが使い物にならなかったらPQYのやつでも買います(そして東名の偽物は分解して観察したり加工したり)

なぜ今まで取り付けなかったかというと、ジムニーのデリバリーパイプに接続する部品を間違って日産用買っていたから。たぶんトヨタ用が正解。

あとデリバリーパイプからの燃料ホースもまだ買っていなかった。
内径8mmのホースをホースバンドで固定するかAN6という規格のフィッティングを使うか。

あとDefiの偽物の中華マルチメーターも追加注文。これは燃圧も見れる。


さてさて、当初は「デミオのインジェクターでまともに走れる燃圧を探る」が目的だったので、調整式燃圧レギュレターを注文したのですが、JA11純正インジェクターとG13B用レギュレターの相性の悪さの件があったので「社外燃料ポンプで上がる燃圧をJA11純正程度まで下げる」というのも目的に。
人によっては気が付かないとは思いますが、燃圧レギュレターだけをJA11純正とG13B用で入れ替えると微妙にフィーリングが悪化するし燃費も悪くなるんですよね。

アクセル全開時にガソリン足りてない感じがするのが社外燃料ポンプで変化があるのか？がメインみたいになってきてますが、一応JB23用とカプチーノ用のインジェクターは入手してあります。
安く手に入りやすい部品で延命するというテーマなのでカプチーノよりはJB23用が本命になります。
あと勿論、JA11の中古車よりフィーリングや性能を向上させないといけません。
それぞれのパーツのバランスが取れるのかドキドキしますね。

なお流石にインジェクターは中華パーツ使うのはイヤです💧

燃圧レギュレターはどのタイプを買ってもショートパーツとか追加したりすると4000～6000円程度。燃料ホースはPTFEのやつが良さそうです。
燃料ポンプが3500円程度。
「燃料ポンプが壊れた」という場合はこの2点だけで良いと思います。ただしハズレを引かない場合。

Defiのパチモンのマルチメーターは8000～14000円程度。値段はセラーによる感じです。それよりも安い物はセンサーやコントロールユニット(？)が付属しないとかOBD2接続専用とか。
まぁこれはメーター追加するスペースが限られるJA11にはありがたいので、「何かしら改造する」なら買っておくと便利そうです。排気温度とか水温とか油温・油圧とか全部拾えますので。

これとラジエターファンの電動化と電動パワステがビシッと決まればかなりパワーアップして乗りやすいマシンになるはずです。
そしてその先はサブコンによる補正やフルコン化へ…

フルコンも中華なら3万円程度で出てます(笑)
フルコンでインジェクターをシーケンシャル制御することでフィーリング向上と燃費の改善が狙えるはずです(パワーは既に不満は無いので)
あとお遊びでアンチラグとかもやってみても良いかも知れません。軽自動車ターボそして四輪駆動にあらずんば車にあらず、だ(FRでしか走らんけど)

とりあえず油断してたら冷却水のバイパスホースが劣化して冷却水漏れで不動車になったので、また落とし穴にはまったりするんでしょうけども、カスタムが少しずつ進んでいくのは嬉しいものです(壊れないでください)