クロッテのブログ一覧

慣らしが終わったのでまた借りました♪
で、6000km達成！

なので2015年4月から追加感想。






モードは、ノーマル/スポーツ/レースとあり、
ステアの重さ、シフトチェンジ速度、エンジン特性が変わる。

レースモードは、ABSは効いたままだが、
ESC(エレクトリックスタビリティコントロール)
USC(アンダーステアリングコントロール)
ASR（トラクションコントロール）
が無効になる。
ゆえにエンジンパワーがロスなく発揮できる(運転をうまくやればね)。

レースモードに切り替え、アイドルアップし野太い排気音になるとニヤニヤしてしまう。
シフトダウンも煽りが上手くて（笑）気分がいい。
リアルタイムでレブが確認できる表示に代わる。

太いタイヤのせいかロールが少なく、コーナリングが安定(電子制御のおかげかなｗ)
思ったよりノーズダイブするけどリアは安定していてくれる。
高速域でもハッチなのにフワフワしない。
ブレーキはよく効く、WETでもロックしにくい。
足が硬くて、デートには不向き-（＞＜）
値段は手ごろよ。


あとは、ローンチコントロール機能。
パドルシフトの形状もそうだけど、どんだけR35リスペクト―！
こんな低パワーのFFに必要あるのかと思うが(^^;
ホイルスピンしない最大トルクの発進が容易に可能。雨の日に試したい。



ルーテシアは、1.6L 4気筒VVTターボ。
かたやカフェでばったりしたBMW i8は1.5L 3気筒。
排気量少ないのに200馬力くらい上！
まあ、i8はツインターボ＋電気モーター。しかも電気のおかげで燃費19km。しかも電気のおかげで0-100が4秒ちょい。
充電するためだけのエンジンなのかな。レンジエクステンダEVって分類らしい。

私にはイロモノ感あるんだけど、こういう方向が普通の時代がくるのか、こないのか。。

メモメモ。

フォーミュラドリフト
Mad Mikes氏の操るRedBull MX-5。

乗ってみたい！
運転したい＠かなーーり広い広場限定。(汗




惚～～～♪





ウィングステーがシャレオツ★





横から見れば、ロードスター


ウィングレスバージョン。後姿がセクシーでたまらない。


車内はスパルタン


車両制作シーンPart5　　こ、こ、これは、ロードスターなのでしょうか・・・汗


車両制作シーンPart3
Part1からあります、興味があって英語わかる方はどうぞｗ




なるほど！サイドを効かせる方法とパワー出す方法がわかったぞー(違）


ドリフト走行シーン

NDロードスターがやってきた。
SAM君とドライブに出かけた。

NAからこれに乗り換えてもしっくりくる。
シートが良くって気持ちイイ☆
空間も狭すぎず広すぎず、ツーシーター感が自然になじむ。



内装の印象は、高級感とチープが混在。
目に入る個所は細部までこだわってる感。
目に入らないサンバイザーとか、OPEN時のロックとか安っぽい。

グローブボックスが無かったり、収納がほとんどない。
デートで乗ると、バッグは手元。運転するなら助手席の人に持ってもらうことになる。

サイドミラー・ステアやシートのオフセットも文句なし。
ステアリングは径はちょうどよく、指のひっかけがもう少しあったほうが好き。
エアコンの操作パネルが助手席からだと、シフトチェンジする運転者に触れる。あ、デートカーはそゆ触れ合いがあったほうがいいか(笑)


いちばん問題だったのが、サイドブレーキの位置。
シフトチェンジ時に腕が当たるんだけど・・・
カバーとレバーの丁度切れ目に当たるもんだから、皮膚擦れてアレルギーっぽくなっちゃってる。
身長ある人＆座高高い人は関係ないかもねーふふふー(笑)
きっとJETSTREAMさんが肘置きサイドブレーキカバーを作ってくれるでしょう。


コンビニに停める。小回り効いてGOOD！
段差乗るときのリアのしなり感。優しくて不思議な感覚。


リバース位置いい。スープラとかアルテッツァ思い出しちゃった。


オープンにしてみる。風の巻き込みがほとんどなくて、会話も成立。
いいねー。



ナビやマツダコネクト、別に悪くない。



運動性能

エンジン軽い♪低速トルクなさそうー。
回してないからギア比よくわからない。
ブレーキングなめらか。前後バランスいい。ABSの効きはじめも好み。
脚、ワインディングも国道も、まあ街乗りでは不満ない感じ。
挙動がゆっくりくるのは純正だからだよね？
パワステ強すぎる感じ、でパワステのせいか切りはじめクィっとするのが少し気になる。人によっては回頭性が良い！って思うのかなー。
ブツブツ思うところもちょこちょこあるけど・・・・(＾＾；)


乗って楽しい＆安心＆心地よい　新型ロードスターです☆

CX-3　ひさびさいい感じのクルマ。

しかし、
『AWD、ディーゼルエンジン、アイドリングストップ機能、
背高SUV、MAZDA車』
これ等の要素がなんか微振動と微音の合唱を作り出してる。
・・・・気がする(笑)
個人的にはそのくらいの方が好きなんですが。


リジカラ検証にご協力。


FRONT　12個
REAR　　 2個

装着後・・・こりゃすごい！個人的感想。(さくらじゃないよ)

●エンジン音が静かに・・・というか調和された感じ。
　（今までは一か所に響いて増大してたのかと思うくらい。）

●アイドルストップ後の解除、揺れが少ない。

●段差、ゴツゴツした個性は残ったままマイルドに。

●ブレーキ、加減速時の揺れの最後の減衰、穏やかに。
　自分の動作と遅れが少なくなった気がする。

●変速時のショックが純正でも少ないけどますますシームレス。

●縦重心が下がった気さえする。

○ステアリングのインフォメーション、変わるって人いるけどそれはわからない


ともかく○○痛ひどかったから今日は揺れには特に敏感でしたよ。

↓ユーノスロードスターではここまでの体感はなかった(笑)
(参考)2010年ロードスターに検証＆施工

写真は施工とあまり関係ないけど、CX-3の下回り。
量産の割にクルマ作りが丁寧ね。

黄色のルノーでドライブ。
100台限定のやつ、・・・だとおもう。
新車なのに、ハンドルセンターがずれてる・・フランス車らしい(ーー；)






赤いシートベルトは、恥ずかしい。



「6,000rpmで最高出力200psを生み出す1.6L 4気筒16バルブの新型ターボエンジン。このエンジンには、DLC（ダイヤモンドライクカーボン）コートを施した低摩擦カムシャフトタペット、可変バルブタイミング機構（VVT）など、ルノー・スポール最新のエンジン技術が注ぎこまれている。」

まったく感じない非力さｗｗ　⇒慣らし中で3000rpmだったためだわ。



ハンドリングがめっちゃいい！首都高が怖くない♪



行き先は、品川埠頭・天王洲アイル。ごはんしてリバーサイドをお散歩。
T.YHARBOR　　ベトナム料理 アロイ



ココは朝8時からパン屋さんでモーニングできる。朝OFF会等にいいかも＾0＾