KK4ヴィヴィオ　エンジンの「なんかしっくり来ないんだな〜」を点検＋おまけのサンバー

先日のユーザー車検前の状態
①停止→発進時・シフトアップ時に軽くボクサーサウンドっぽくなり、スムーズに加速しない
②回転が上がれば普通
の状態からの続きになります。

車検前日にNGKのプラグコードから純正プラグコードに戻し、改善したかのように思えたこの不具合。ユーザー車検も無事合格。

しかし乗っていると「なんかしっくりこないんだよな〜」と感じていた。
GW最終日、ちょっと時間が取れたので、プラグコードとプラグを点検してみることにした。

『プラグコードは完全に断線することはないから抵抗値測っても劣化具合は分からない』という説もあるが、とりあえず今の時点でのコンディションとして記録。

抵抗値を計測したのは、下記の４品。
・それぞれ３回くらい測定した平均値
　
【１】純正コード

おそらく新車1995年〜2020年7月まで25年
134,000km使用


【２】NGK ４輪車用プラグコードRC-FE46

2020年7月〜3年10ヶ月間
51,000km使用


【３】NGK一般プラグDCPR7E

　　
2023年5月〜１年
3,600km使用
※おそらく違うシリンダと差し替えはしていないと思います


【４】NGK一般プラグDCPR7E

2022年1月〜1年
18,500km使用（予備として保管しといた）
※どこのシリンダで使用していたか不明


測ってはメモし、測ってはメモ…を繰り返し、


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結果発表〜♪

【１】純正プラグコード
１番　15.31kΩ
２番　11.13kΩ
３番　11.44kΩ
４番　11.58kΩ

【２】NGKプラグコード
１番　6.74kΩ
２番　5.95kΩ
３番　5.44kΩ
４番　4.60kΩ

【３】NGKプラグ DCPR7E（直近まで使用）
１番　4.24KΩ
２番　4.96kΩ
３番　3.61kΩ←１本だけ低め
４番　4.49kΩ

【４】NGKプラグ DCPR7E（中古の予備品）
１本目　4.35kΩ
２本目　4.67kΩ
３本目　4.14kΩ
４本目　3.82kΩ←やはり１本だけ低い

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【１】〜【４】まで、新品時の数値が分からないので、劣化具合はわからない。

⇛プラグは３番だけ抵抗値が低い

⇛中古の４本目に計測した物が、以前３番で使用していた可能性が高そう

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▶試運転１回目
①直近の３番プラグを、予備品の１番抵抗値が高かった2本目の物と差し替えてみる
②プラグコードはNGKのコードを使用

⇛今までで１番状態が悪い
⇛ほぼ常にボクサーサウンド（一瞬不安がよぎる）
⇛家の周り3キロ程度走行後のプラグを見てみると…（火傷注意）


左から１番２番…
⇛３番だけススで真っ黒

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▶試運転２回目
①プラグは１回目のプラグをそのまま
②プラグコード純正

⇛停止→発進、もたつき無し！
⇛シフトアップ時→もたつき無し！
⇛どの速度域からでも、アクセルちょい踏み・ちょっとラフに踏んでみてもガクガクしない！

⇛絶好調！！
（プラグ外して確認はしていないがキレイに焼けていることでしょう）

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■考察
①車検前まで使用していたNGKの３番のコードが怪しい
②プラグは３番が劣化しやすい？というか劣化した（または私が以前の整備中に断線気味にしてしまった）プラグコードのせいで３番のプラグだけ劣化が進んだ？

プラグコードやプラグを１本ずつ差し替えて確認すれば、特定できるのだろうけど、とりあえず今回は気持ちよく走るようになったので、また時間がある時に、、、　

新品プラグ買ってくれば比較できるだろうから、また後で。

【おまけ①】
プラグコードの長さ
・キャップの段差〜キャップの段差）
・癖がついて真っすぐにならないので参考程度

◆純正プラグコード（抵抗値不明）
１番61.6mm
２番58.6mm
３番53.1mm
４番44.0mm


◆NGKプラグコード（抵抗値8kΩ/1mらしい）
１番63.5mm
２番62.0mm
３番55.3mm
４番46.0mm

【おまけ②】
TV1サンバーの抵抗値計測

◆純正プラグコード
１番　6.62kΩ
２番　5.82kΩ
３番　4.79kΩ
４番　4.23kΩ


◆プラグBKR6E
１番　3.68kΩ
２番　3.75kΩ
３番　3.45kΩ
４番　3.48kΩ
（あくまでも、うちのサンバーの今日時点の値）

ひとまず気持ち走るようになったヴィヴィオであるが、まだまだ勉強させてもらいながらお付き合いをお願いしたい。