EVC6 IR ブースト配管見直し

サージタンク、フュエルレギュレータを繋ぐ4φ配管にT字アダプタがついてて、これをストレートにし直そうとしたが、
ここの配管かなり狭くて相当面倒なので、
T字の先をメクラして閉じることとした。

緑が、旧配管
赤が、新配管

緑配管は、負圧が取れる
赤配管は、正圧しかとれない

緑配管は、負荷が少ない路面でのハーフアクセル時のサージタンク圧が負圧になるが、スロットル前では、タービンが回ってて正圧になってるという差が生まれてる。

なのでEVCのブースト圧は負圧を指しててもスロットル前では正圧になってて過剰ブーストになり、ブーストが逆流して漏れまくって制御不能になる。

EVCでコントロールするにはアクセル開度30%と、50%くらいでオフセットをがっつり下げて差を無くすようにすればいいんだが、
フォージのアクチュエータでは、その領域の調整が難しく、EVCで最低の値をセットしても下げ切れない。

当初から純正ブースト計とEVCブースト計で、ハーフアクセル時のブースト圧に差があったが、こういうこと、らしい。

それでEVCブースト圧配管を、純正と同じスロットル前とした。

フォージのブローオフを取り付けるにあたり、純正ブーストセンサーに割り込ませて分岐させてるのがあるので、
これを拾ってくることにした。

ブローオフバルブの側まで配管がきてるのでとりつけは楽チン。

そして、熱害を受けづらい、邪魔にならない場所として、
なんていう場所かしらないが、
バンパーやヘッドライトのベースになってるところの中を通して配管した。

配管したところ、EVCで正圧しかとれないので、
そのあたりの設定は再度調整する必要があるが、概ね良好で、ハーフアクセルでも問題なく制御可能に。

フォージアクチュエータを活かした、
低回転出だし、ハーフアクセルで0.8近くのブースト圧からの、オーバーシュート1.7、安定1.5〜1.4で設定。