STIギアシフトレバー交換　

純正シフトに何の不満もなかったが、ストロークが4mmしか違わないSTI製の評判が良さそうなので交換してみた。

以下、もしも元に戻すときのために備忘録で記録。

自宅の車庫で、前後を少しずつ上げてウマかけ。
最初、前輪をスロープに乗せた後、タイヤの回転防止にギアを入れることを忘れない。

先に室内から。
センターコンソール～シフトレバー周り～ハーネスクランプの順で取り外し

クルマの下に潜ってしばらく観察。
正しい順は、センターパイプ～センターカバー～リアパイプを外した後、ミッションのオイルパン部分をジャッキで支えてから、クロスメンバーを外して、ミッションをずらして、、、
ということだが、あわよくば何も外さずに隙間からどうにか抜き出せないか、しばらく無駄に格闘。
時間を掛けて諦めた後、クロスメンバーを外した状態までにして、なんとかしてみる。

①スナップピンとワッシャーを外し、リバースチェックケーブルを取り外す。
②ジョイントのボルトを抜く（そのままの位置では、遮熱板が邪魔になって抜けないので、室内からレバーを押し出して、ボルトが抜けるスペースを作る（本来はミッションを右寄りにずらしてスペースを作れば抜ける））
このボルトが抜けた段階で、クッションラバーを取り外し、室内からシフトレバーをできるだけ押し出して、③のボルトを外すスペースを作る。
③六角ボルトの反対側は六角ではないので、プライヤーで挟んでから、インパクトで一気に回して抜く。

ギアシフトレバーを下側から抜き取る。

純正とSTI製をしばらく見比べたけど、まったく違いがわからなかった。まさか、同じモノではないか疑惑。
結局、確信をもてない中で、STI製を取り付け。

交換後試乗。
ストロークが4mm短くなったことは確信が持てないままだが、シフトチェンジがカッチリしたことは確実に体感出来る。その分、重くなったような感覚もなくはないが、自分としては節度のあるこちらの方が好み。運転がまた楽しくなった。
若干心配だった”異音”もなかった。
自宅で交換するには苦労するが、それ以上の満足感は得られる。