FJ_Rookiesのブログ一覧

キャブレターを交換したついでにプラグも新調しておいた。高いものではないので、１年に１度位は交換しておきたい。
外したプラグの焼けはバッチリだったけど、やはり新品に比べると中心電極のエッジは丸みを帯びてるかな。

それにしてもキャブの装着はいつもながら難儀します。
純正エアクリーナボックスがあと１センチ後ろに下がればだいぶ楽なのにな。
スロットルワイヤーの接続忘れたりして、何度もやってると、ブローバイホースが外れたり、エアクリーナボックス側のゴムのジョイントマニホールドが巻き込んだり…
エアクリーナボックス内に手を突っ込んで押し込んでみたり…
発狂して社外エアクリーナにしたい人の気持ち良く分かる。

何とかうまく装着できたけど、そのたびにマニホールドジョイントがかなり痛むよな～。

フロート室がカラッポだから、いつも通りタンクのコックに負圧をかけてしばらく放置したあとセル回すと、ブオッ、と一撃で掛かってまずはひと安心。

パイロットスクリューはまずは２回転戻しで試運転へ。
暖気後でもチョーク少し引いた方が調子いいから、やっぱ少し薄いみたい。
駐車場でタンク外して、パイロットスクリューを1/4更に開けた。アイドル回転も200rpm位上がったし、走った感じもいいから方向性は正解みたい。もう少し開けても良さそうだけど、これから気温も上がってくるから、来週もう１度やってみようかな。

キャブ変えて全般的にどうかというと…

たいして変わらん

ま、以前のキャブもそれなりにセッティングしてあったので、当たり前と云えばそうだけど、買って来たままのキャブがほとんど手を入れないで順調に作動したことがまずは良かった～

次の日曜日はCFJのオフ会で箱根まで行くので、まずは走ることが出来そうでひと安心かな…

またまたキャブレターを入手した。

１年半前に年式違いのキャブボディを組み合わせて1台分をセットアップしたけど、やはり中期以降のボディのところはかなりパイロットスクリュー開けないと燃料の出が悪いみたいで、なんだか気持ち悪いセットになってた。

入手したのは自由落下式供給用の初期のFJ1200用。
使用感はほとんど無く、フロート室内の腐食もまったくないので、たぶん数千kmも使わないうちにレーシングキャブなんかに変えちゃってストックしてあったものみたい。
とはいえ、年代物であることは事実なので、ジェット類、ダイアフラムピストンまでは抜いて、一通り清掃はしたけど、汚れもほとんど無かった。

各部作動も問題なく、気になる腐食もまったくないので、このまま搭載します。
フロートバルブの気密性、油面なんかは面倒だったから確認してないけど、程度からみたらたぶん大丈夫なんじゃないかと(信じたい…)。





付いていたジェットは以下だった。メインの番手は１つ上げてあるよう(標準110)だけど、ポン付けで大丈夫みたいだ。
メインジェット 112.5
パイロットエアジェット 155
※ついに最近、ジェットの番手が直視で読めなくなっちゃったから、スマホで近接撮影して拡大して確認。

1月 17インチ化部品をかき集めた。
2月 上記に続く(未完)
3月 活動なし
4月 活動なし
5月 207マイル@クラブFJ オフ会 箱根
5月 288マイル@福島
6月 430マイル@新潟
6月 260マイル@ブラブラ(栃木)
8月 550マイル@日帰り…だが(山形)
8月 オークションで部品を落札して取りに行ったらFJオーナーさんでCFJにお誘いして加入頂いた。
9月 オイル漏れ修理
10月 オイル漏れ修理(とりあえず完)
10月 マフラー純正に戻す
11月 活動なし
12月 車検
12月 230マイル@うどんツー(群馬)
計1965マイル(3144km)

2020年は2311マイル走ったから、今年は少し少なかった。

1～4月は恒例の浜焼ツーがなかったしね。それにしてもベストシーズンの9～11月は仕事の疲れからまったく乗ってないし。

来年は17インチ化を完結したいし、更に遠くまでツーリングにも行きたいな。

珍しいこともあるもんで、ログインしたら見るマイページのトップ画面に今だかつてない数字が出てた。



毎日大したアクセス無いと思うんだけど、FJ1200自体の絶対数が少ないですからね。



何かとんでもないことが起きてるのかな？とか思いPVレポート見て みたけどいつもながらのレベルでした(火曜日は車検記事載せたから少しだけ多かった)。


FJ1200自体が登録台数少ないニッチな世界だから、ちょっとしたタイミングでこんなことも起きるのでしょう。
２度と無いかも知れないから記念に載せておこう。

前回同様にユーザー車検を受けてきました。
もちろん各種整備は事前に済ませ、点検表に記入済み。

それよりも朝、家を出る際に焦ったのは、気温がかなり低かったせいか、セルの回りが悪く、おまけにキャブフロート室がカラッポだったせいで、かなりスターター、バッテリーを酷使してようやくエンジンが始動したことでした。
週末に満充電にしておいてホント良かった。

光軸は前回同様、陸運局目の前にあるテスター屋さんで調整してもらいました。前回は念のためヘッドライトはハロゲンバルブに戻しましたが、今回は車検対応を謳うLEDヘッドランプのままでトライしたので一抹の不安はありましたが、問題無くOKでした。
ハロゲンバルブだとテスター屋さんから「光軸検査の時は2000～3000rpmにエンジン回転上げてね」と言われたものでしたが、LEDバルブだとそういった心配なく光量も充分でした。

テスター屋さんの目の前の陸運局に到着したら書類一式をもらって記入し、重量税など納付し、自賠責も更新したら、車検ラインへ。

車の列に並んでいたら親切な方が「バイクはそっちだよ～ 車の脇を通って行けばいいよ～」と教えてくれて助かりました。
前にバイクいたので待っていると、検査員が寄ってきて、やたら念入りにステアリングヘッドあたりを上から下から懐中電灯で調べられ、挙げ句の果てに無線で別な検査員まで呼ばれてきました。
なんだか非常にドキドキしましたが、どうやらフレーム番号の打刻位置が分からなかったようでした(笑)

ライン待ちの間、若い検査員の方が「FJとは珍しいですね～ 何年式ですか？補修部品まだ出るんですか？ ボクは昔、NSRに乗ってたんですよ～ また乗りたいんですが補修部品ないらしくて～」とか雑談しながら順番待ち。
ラインでは丁寧に教えてくれて、問題なく３分ほどで完了。
書類に押印してもらったら新しい車検証とステッカーをもらって終了。計１時間ほどですべての手続きが終わりました。