ふじり(official)のブログ一覧

はい、いらっしゃいませ～。ふじりでございます🐤

さて、X(旧twitter)とInstagramで投稿しましたが改めて。

●はい、いらっしゃいませ～。ふじりでございます🐤

2025/12/21、【オートテスト2025inイオンモール橿原】に参戦してきました。

この日はサプライズでGRヤリスをお披露目する日。今回はお披露目走行でヤリスで走行です🚗

さて、今回から新しく「オートテストプラス」なるものが出来ました。
長年オートテストを走っている人や、過去に上位入賞経験のある人が集うクラス。
当然こちらにエントリーすることとなりました。


コース図。オーガナイザーであるRC奈良さんのオートテストで良くある「コース2周」ベースの長距離コース。
さらに、オートテストプラスということで、加速した後にパイロンで囲まれた範囲に一旦停止する「ブレーキBOX」という要素が設定されました。中国地方のオートテストで過去にあった「ラインまたぎの一時停止」に雰囲気は似ていますね。　


さて、走行の方ですが、まだこのGRヤリス、フルバケットシート(以後フルバケ)を付けていますが、まだ座席位置が低く再調整前の状態なので、パイロンがやっぱり見えない見えない…💦
加えてまだ車幅感覚が慣れてない上に車自体もまだ慣れていないため四苦八苦しました。
本番2本目でようやく分かってきた…？みたいな(結局パイロン破壊したんですがね)。

■オートテストにおけるGRヤリスの強さ

オートテストで走るのは基本SAIなので、そうそうヤリスで走ることは無いのですが、今回走ってみた個人的な見解をここで述べておきますね🐤

結論から言うと、GRヤリスはオートテストでは「難しい」車です。

戦闘力自体はあるんです。が、主に電子制御がネガティブな方向に行くので、それをドライバーがどうにかしないといけない。言えば「制御を制御する」。そんな要素の強い車です。

・前後の切り返し
前々から言われてましたが、特に後退から前進の切り返しが厳しいです。一定以上の激しい挙動や速度下でシフトを変えると、アクセルを踏んでもすぐには進まない。因みにSAIより酷いです。
取り敢えずドライビングによる解決方法は見つけたと思います。が、慣れるには相当数をこなさないといけません。

・低速ターンとその後の立ち上がり
これはジムカーナにも共通する部分があります。
ハンドル全開によるグリップターン中での細かいアクセルワークに余り…というか感覚ほぼ反応しません。こちらはSAIの方がちゃんと反応します。なのでもっと雑な感じに踏んだ方がいいのかもしれない…
さて、問題なのはその後の立ち上がり。簡単に言うと、
日和ってますこの子🐤
アクセル踏んだ後の加速ラグが大きいです。多分これも制御でしょう。ジムカーナでも同じ場面があります。めちゃもどかしい。
(でもねこの子サイドターン後の立ち上がりは大丈夫な方なの。不思議🐤)

で、これが何を生むかと言うと、
オートテストのコースだと「ターン後トルクが一気に入るタイミングで次のターンに差し掛かってしまうことが多い」
で、一気に速度が上がってオーバーランしたりアンダー出して膨らむきっかけになります。
これについてもドライビングで「制御」する必要があります。個人的に左足ブレーキ必須。

他にもあるんですがこの辺りで…


あぁダメだ、悪いことばっかり言ってる！
当然良いところもあるんですよ↓

・メーター
カッコいい。ラリーカーみたいなアレ。あと色々計器類を表示できるのも良いですね。

・ステアリング軽い
SAIなんかと比べるとね、もう全然違うんですよ。後大きさも。レスポンスもヨシ！

・ローンチスタート
もうすごいですよコレ。やる度に脳汁がドババババァァァァァって(⁠。▽⁠ °)(語彙力)

・トルクが入ると凄い
もうブアアアアアアアアアアアアアアアアアって(。∀⁠　°)(やっぱり語彙力)


結論
アアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアア!!!!(⁠。▼　°)
(だから語彙r)


僕もこれからヤリスのドライビングを学んでジムカーナでものにしたいですね🐤



尚結果は16/20位。第2ヒートパイロン破壊無ければ割とまずまずでしたけどね。こんなもんです。はい。

雨で大変な中運営の皆様ありがとうございました。
又、出展の皆様もお疲れ様でした。

これからヤリスはジムカーナで、SAIはオートテストで頑張っていきます🐤
それでは！

ご無沙汰しております🙇
ふじりです。

ようやくこのようなお知らせができるようになりました。

オートテスト、活動再開です。

オートテストから離れて3ヶ月以上立ちます。いや、ほぼ4ヶ月に近いか。
今はようやくオートテスト走れるという喜びよりも、ちゃんと走れるかどうかとか、家出る時忘れ物大丈夫かなとか、そんな不安のほうが大きいです。ネガティブ思考の僕の悪いクセが出てますねw

きっと走行前も緊張して心臓がバクバクするんだろうなぁ…とか思いながら当日は案外そうでもないかもしれません。知らんけど🐤

会場でお会い出来るのも久しぶりとなります。そっちの方が楽しみかな。分かんないw

ということで、皆様これから宜しくお願いします🙇

では、今月の予定です↓

【今月の予定】
●12月14日　

お疲れ様です🐤
ふじりです。

YouTubeにて活動休止について動画を投稿しました↓



機器の更新や動画の4K化における数々の新しい試みを行っていた所でしたが、このような形になり恐れ入ります。

防府投稿済みです↓(今回から車載が4Kです✌)


■岡国からの対策

岡国では暑さの為か車の調子がよろしく無かったので↓


はい、こうなりました。
車中泊で使うフロントガラス用の自作折りたたみ式サンバイザーを活用。ボンネットを少し開け、日陰で風通しを良くすることで冷却を促す。

これで前回の岡国と違って多くの部分で改善され、違和感なく走れました🐤

但し、シフトチェンジ時の電子制御は改善されず、第1ヒートで割とはっきりタイムロス。
第2ヒートはコンマ単位のタイムロスを承知でシフトを労り確実にいきました。
EXP-Mクラス2位(総合12位)。
やれることはやれました👍️


■目視では分からない路面の違い

スタートしてぐるぐる回るセクションの路面、1周目入口付近のライン取り。
走った方はラインによって路面が全く違う事に気づいたでしょうか？
見た目は全く分からないのですが、足で地面を擦ると内側は引っかかるのに対し、外側は割とズルズルでした。目に見えない境界が存在しました。
大きい車はなるべく外側から速度を乗せて入り込んで先のターンの難易度を楽にするのが通常の正解ですが、今回はパイロン巻き込みリスクを抱えながらの内側ラインが正解でした(第2ヒートの車載で巻き込み防止の修正舵を入れて「あぶないあぶない」と言った箇所ですね)。
…大きい車はつらいよ🐤


当日は暑い中運営に携わっていただいた関係者の皆様、参加者の皆様等お疲れ様でした。
それでは。