キャタライザー交換、フラッシュエディター書き換え

この画像は引用ですが…
このHKSキャタの交換、ECU書き換えに至るまでの経緯は後で載せますが…
簡単に言うとインプ購入時に実は触媒の中身（セル）が無かったと😱💦言うこと、その影響で純正ECUで制御できなく3200回転付近での息継ぎとなっていたと( ＞Д＜；)
記録簿によると触媒の無かった原因が、前オーナーが乗ってるときにブーストが0.5ぐらいしかかからなくなったらしく、原因が純正触媒（セル）が壊れて詰まってたらしく取ってしまったらしいです(^^;
ディーラーにも何回も預けて見てもらったのですが、そこじゃないかと言うことで交換、書き換えに至りました。
ちなみにGVF.GRFはリプロはないそうです。

交換写真、書き換え写真はないのですが、自分で作業いたしました😊
その際、エキマニも外し研磨して排気抵抗をいくらか減らすように加工しました。
キャタ交換後、ECUリセットし純正ECU のままでもいくらか大丈夫だろうと思ってエンジン始動しふかしたらなんも状況変わっておらず、フラッシュエディターで書き換えしたら（フェーズ２）良くなりました(-∀-`; )

正直これで本当の調子を戻したのかは疑問んですが、息継ぎがない分良くなったんだと思います。
一応書き換えにあたり純正ECU は壊れてはいなかったようなのでしばらく様子見です。
今回はチューニング目的ではなく、調子を戻すための交換、書き換えでした。
正直純正触媒は中古はあったりしますが微妙なので、かといって新品は約100万Σ(ﾟﾛﾟ;)そんな絶対無理!!( ; ﾛ)ﾟ ﾟ
と言うことでこちらのHKSを選びました。

フラッシュエディター書き換えの場合、通常はプラグ交換が基本らしいですが、友達も（レヴォーグSTI ）同じプランで交換、書き換えしており街中使用であれば交換必要ないと言うことでプラグを交換はしておらず、自分もそれに前ならえです。