セレナと比較検討
| メーカー/モデル名 | ホンダ / ステップワゴンスパーダハイブリッド e:HEV スパーダ G・EX ホンダセンシング(CVT_2.0) (2020年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ５人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
動力性能： ミニバン最速クラスの加速。セレナとは比較になりません。いざという時に２リッターエンジンが直結クラッチを介して駆動力を伝達。かなり元気です。 乗り心地： ミニバンと思えない上質な走り。二代目、三代目のステップワゴンに乗ったことがありますが、別次元に進化していますね。静粛性も高く、ミドルサイズのミニバンと思えません。NVH性能は総じて高いと思います。 三列目の居住性が、セレナより圧倒的に良い。広い。 予防安全性能： ホンダセンシングは、半自動運転で０車速まで対応。予防安全装備もセレナにできることは、ほとんどできると知る。 衝突安全、路外逸脱抑制、歩行者事故低減ステアリング、誤発進抑制機能、ACC、LKAS、先行車発進お知らせ、標識認識機能等もりだくさん。 アラウンドビューモニターも、性能は劣りますが、ホンダにもマルチビューカメラ、インテリジェントミラーに関しても、ホンダにも同様のオプションがあります。 燃費： 納車して数日ですが、都会の市街地の悪条件において、１５キロ／ℓ前後は走っています。実燃費においても、セレナのe powerを下回るものでもなく、色々情報を見ていても、むしろ上回るかもです。 三列目のマジックシートのシート格納は秀逸。セレナの跳ね上げタイプでは、大型の荷物を載せるときに絶対に邪魔になるシーンがある。用途によっては絶大なる効力を発揮するであろうマジックシート。 わくわくゲートも実際に使ってみると便利。 OPで100ｖ1500ｗ電源が装備できるところ。 これは車種選定の上で決定的だった。災害時にもレジャーにも活躍してくれそう。 オートパーキングブレーキ（一部社外品使用）昼ホールドアシストは実際に街中を走っていると、信号待ちの度にブレーキを踏みっぱなしにしていることがなく、実際に慣れると楽。手放せない。 |
| 不満な点 |
二列目のスライドドアハンドルやドアロックスイッチなど、内装がチープ。装備盛沢山で、車体価格が高級車並みなのですが、その価格を払ったに見合うだけの質感にしてほしい。 二列目にUSBが一つしか装備できない。セレナは各席に装着できた。 女性が好む外観デザインではない（笑） 高速道路において、横風の影響は、先代先々代から変わっていない。ミニバン他車種でそれほど気にならない車種もある。 案外、内装が弄りづらい（笑） 最大の難点が「シート」 一列目シートの座面長が短い。 ほぼフラットなシートは沈みこまず、ブレーキング時には、前につんのめりそうになる。 わずかでもサイドのサポート性を持たせたとしても、乗降性にはそんなに影響もしないはずだと思いますが、そこまで乗降性にこだわるか？！！ もうちょっと座面が前上がりになっても良いと思う。長距離で楽なシートでは絶対にない！！ 何をどう考えてこんなシートにしたのか意味が全くわからない。 マルチビューカメラの画質が悪い。日産のアラウンドビューモニターはパーキングソナーと連携して自動的に画面が切り替わったり、高性能で高機能。 １６インチのホイールが。。不満ｗ |
| 総評 |
高い。 実はかなり良い。 便利。 ホンダの宣伝が下手。（いい車なのに） 万人受けする内外装のデザインを作ることができないホンダ。 e:HEVって意味がわからん。e powerの方が理解しやすい（笑） |
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