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整備手帳

作業日：2024年11月3日

4回目のプラグ交換とイグニッションコイル交換

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

初級
作業時間 30分以内
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4回目のプラグ交換とイグニッションコイル交換
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前回のプラグ交換から5万キロで、走行距離も20万キロを超えたので、今回はプラグとともにイグニッションコイルも交換します。
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4回目のプラグ交換とイグニッションコイル交換
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プラグは今回もNGKの「イリジウムMAX」LMAR7AIX-Pの3本セット。

https://store.shopping.yahoo.co.jp/golfkeihinset/ys-ngk1299999-2308-11804.html

イグニッションコイルは、クルマ屋さんに相談したら日立がお勧めとの事。

「U19S01-COIL」の3本セットを購入しました。

https://store.shopping.yahoo.co.jp/autosupportgroup/ys-hit1099999-2403-10108.html
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4回目のプラグ交換とイグニッションコイル交換
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うちのエブリイは自然吸気。
知らなかったんですが、ターボモデルだとプラグにアクセスするだけでも結構大変なんだそうですね・・・。

こちらはシートを上げるだけ。
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今回使用する工具類。
ソケットはカバー用の8とイグニッションコイル用の10が有ればOK。

プラグソケットは14㎜です。
エクステンションは150㎜を使用。

トルクを手管理の場合は1/4回転ですが、私はいつもトルクレンチを使ってます。
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原Ⅱ種のアクシストリートより細い14㎜のプラグソケット。

アストロプロダクツでマグネット付きの物を購入してます。
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まずはカバーを8のメガネレンチで外しました。
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10のソケットでイグニッションコイルの固定ボルトを外します。
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カプラの爪を親指で押しながら外します。
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ソケットにエクステンションを装着してプラグホールへ挿入。

バイクの場合はこの前にエアーで埃の吹き飛ばしを行いますが、エブリイの場合は不要ですね。
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ラチェットで少しだけ緩めたら、あとは手で回します。
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抜けてきたスパークプラグ。
多少の電極の減りは有るようですが、直前まで何の問題もなく点火してたのでまだまだ使えそう・・。
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新しいプラグをソケットに装着してプラグホールへ。

この時にマグネット付きソケットだとプラグが落ちないので楽です。

CB400SBの時はプラグのネジにオイルを少し塗る（かじり防止）のですが、カバーの注意書きに「ネジ部にオイルやグリスが付着している場合は拭き取ってください」とあるので、何も塗りません。
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プラグの締め付けトルクはカバーに記載される12N・ｍ
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トルクレンチを12N・ｍに設定して締め付け。

感覚的には「え、これだけ？」ってほどのトルクです。
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4回目のプラグ交換とイグニッションコイル交換
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交換するイグニッションコイルの比較。

純正は左のDensoの物、右が取付けるHITACHI。

形状が違いますが問題なしです。
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イグニッションコイルを途中まで挿入してから、カプラに「接点復活剤」を塗って差し込みます。
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4回目のプラグ交換とイグニッションコイル交換
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あとはしっかり奥まで差し込んで、固定ボルトを締付。
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オルタネーターの交換も考えてて、昨日のオイル交換時に自動車屋に相談しましたが、走行中に14ボルトの電圧になってる事を伝えたら、まだ問題ないとの事。

もう少し様子見とします。

走行距離200,600ｋｍでの交換作業でした。
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