| メーカー/モデル名 | スバル / レガシィツーリングワゴン 2.0GT_4WD(MT_2.0) (2003年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
・インプより安い ・スバル最後のサッシュレスドア ・燃費は取り立てて言うほど悪くない 一昔前のターボ車としてはごく平均 ・車中泊らくちん ・いい意味で古臭い油圧パワステのずっしりしたフィーリング ・照明がイケてる前期メーター ・社外パーツ選択肢多い ・中古パーツ流通量多い ・ブースト掛かってからの爆発的加速 |
| 不満な点 |
・もれなくバキバキになるダッシュボード(前期限定?) ・2500回転以下のトルクの薄さ ・何年経っても慣れないデュアルマスフラホのウニュって感覚 ・しょっぼい純正の片押しキャリパー ・スバル車おなじみヘッドカバーからのオイル漏れ ・やたらよく壊れるO2センサー&A/Fセンサー ・原型を留めているのを見たことがないセンターコンソールのカップホルダーの蓋(前期限定) |
| 総評 |
社外品や他車種から流用できるパーツも多いため、弄りがいも◎ BL5(B4)やBP9(アウトバック)はもちろん、インプ(GD)やフォレスター(SG)あたりからの流用が効く部品も多く、整備に関する情報量も多いので助かってます 最も手頃な価格で買える280馬力じゃないでしょうか 微妙に値上がり傾向っぽいので買うなら今 |
| デザイン |
5
歴代レガシィの中では最も好きです
特に後ろ側斜め横 |
|---|---|
| 走行性能 |
3
1速ベタ踏みの加速は未だに少し怖いですが、2500回転以下のスカスカなトルク感は微妙
低回転域は前車ステラの方がよっぽど乗りやすいかな… ずっしりと重みのある油圧パワステの味付けは好きですが、重くて駐車時には疲れると感じる人もいるかも 高速巡行は楽チンです |
| 乗り心地 |
4
ヌケヌケなので本来の性能は発揮できていませんが、A型のビル足なのでそこら走ってる車の純正足よりは硬め
ダウンサスと組み合わせて使用していますが、硬すぎず柔らかすぎず丁度いいです タイヤ等の状態にもよるでしょうが、静粛性は決して高くはないと思います |
| 積載性 |
5
ここは文句なし
タイヤ1セットと工具類もろもろ積んでジムカーナしたり、5人乗車で旅行行ったり、大の字に寝転んで車中泊できる便利な車です 私はリアのタワーバー付けてるので寝っ転がると背中に当たって邪魔ですが純正ではないので評価外 |
| 燃費 |
2
もちろん良くはないですが全然我慢できるレベルかと
燃費計壊れてるので平均燃費等は不明ですが、街乗りで8～10km/Lとかそこら辺じゃあないでしょうか。 但し頻繁にブースト掛ける乗り方をするとあっという間に減るので、燃費管理も含めてブースト計はあった方が良いと思います |
| 価格 |
4
とにかく安価に2L四駆ターボ・280馬力の車を手に入れたい人なら、真っ先に選択肢に上がる車ではないでしょうか。
ここ最近は中古車相場が上昇傾向っぽいので、気になるなら早めのご購入を推奨します |
| 故障経験 |
・ヘッドカバーパッキンからのオイル漏れ×2回 ・シフトリンケージの劣化に伴うシフトレバーグラグラ ・ラジエターアッパータンク割れ ・ジムカーナ走行中インタークーラーのサクションホースすっぽ抜けによる不動 ・クランクプーリーのクッションラバー破断→クランクプーリー破損→オルタ&エアコンベルト破断 ・O2&A/Fセンサー故障 ・リアハブ破損 ・右Fドラシャブーツ裂け ・インフォメーションディスプレイ(時間とか燃費表示されるやつ そもそも購入時から壊れてるが直すつもりは無い…) ・タービンのインタークーラー側ボルトネジ山破損(タップ切り直して修正) |
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