ＡＢＡＲＴＨ１２４スパイダー試乗備忘録　2017/3/25

【 アバルト 124スパイダー 】
全長×全幅×全高＝4060mm×1740mm×1240mm
ホイールベース＝2310mm
車両重量＝1130kg（MT）、1150kg（AT）
駆動方式＝FR
エンジン＝1.4リッター直列4気筒DOHC・ターボ
最高出力＝125kW（170ps）/5500rpm
最大トルク＝250Nm（25.5kg-m）/2500rpm
トランスミッション＝6速MT／6速AT
サスペンション＝前：ダブルウィッシュボーン式
　　　　　　　　後：マルチリンク式
タイヤサイズ＝前後：205/45R17
使用燃料＝プレミアムガソリン
JC08モード燃費＝13.8km/L（MT）、12.0km/L（AT）
車両本体価格＝388万8000円（MT）、399万6000円（AT）
発売日＝2016年10月8日

別にＺ４に不満は全くないのですが、ライトウェイトなオープンカー、
それも”サソリの毒”を持ったモデルならさぞかし楽しいだろうと、
まったくの興味本位での試乗でした（爆
試乗車は純正マフラーですが、結構良いサウンドなのはさすがアバルト？
（後でレコモンの音を聞かせていただきましたが、ちょっと煩いカモｗ）
乗り出しから軽さを感じさせる走りでしたが、ウィンカーレバーが
まんま国産なのはマツダロードスターの姉妹車ってことを実感（汗

最初の信号待ちでスポーツモードに切り替えると、ステアリングの重さ、
アクセルレスポンスも別ものでシフトスケジュールも引っ張り気味で
素早い変速になる演出がワクワクしますね☆
阪神高速環状線まで走って一周して戻る太っ腹なコースだったので
色々と体感出来て楽しかったです(≧▽≦)

ヤル気にさせるタコメーターがセンターに配置されたメーターパネルはカッコイイ！！
車体のロールやピッチも綺麗に抑えられていて、しかしスプリングの硬さ、
ダンピングの強さを全く感じさせない足回りであり、さすがビルシュタイン！！
普通に考えても「乗り心地が良い」と言えますが、車体が安定していて
レーンチェンジでも揺り戻しがないのは秀逸。

ステアリングフィールはごく自然で、舵角にリニアに車が曲がる気持ち良さは
ロードスターの”人馬一体”感をスポイルしてないと思われます。
しかも非常に回頭性の良い車でした。

ブレーキフィールも初期制動から奥の方までしっかりとコントロールが効き、
自然な感覚で制御できるのは◎でした☆

さすがにウチの１号機の半分の馬力なので、飛んでいくような加速はないですが、
そこはアバルトモデルだけあって、鞭を打てば辛口でしたね(≧▽≦)
同じアバルトでも５９５の方がかなり過激で、１２４はややマイルドな印象でした。。。
高回転型のエンジンなので、昨今のダウンサイジングターボのように
1500回転とかの低速から過給しておらず、”回して乗る”車ですね。
油断して2千回転付近になったら再加速で結構モタつきました（＾＾；

車のパワーをほぼ全部引き出して、人馬一体感を楽しむのが相応しい車でした☆
レコモン付けても乗り出し５００万未満、魅力的かどうかは乗り手次第？