オートテンショナー交換

オートテンショナーが鳴り出しまして。
交換となります。

ベアリングのグリス切れによる
キュルキュル音がそろそろひどくなりまして
小鳥の囀と言いましょうかね。

うるさいので交換です。

固定は真ん中の穴に
8ミリヘクサをぶち込むだけ。

エンジン側に凹みがありまして
そこに、テンショナーのエンジン側の設置面の
突起を合わせるだけ。

マジ簡単ですね。
始めます。

用意する工具は

【テンショナー関係】
スピンハンドル（長め、12.7ミリ推奨）
14ミリのコマ（プーリーのボルト脱着用）
8ミリヘクサゴンのコマ（テンショナーのボルト脱着用）
10ミリメガネ（コマでもOK）
ピンセット的な（テンショナーのボルトカバー外し用）

【サクションパイプ】

人によってそれぞれ

以上です。

さて、始めます。
慣れてる方は、コインパーキングでタイムアタックも
いいでしょう。

そのくらい簡単です。

14ミリのコマとスピンハンドルを使い
テンショナーのプーリーボルトにはめます
スピンハンドルを右にグイッと押すと
テンショナーのプーリーが動いて
テンションが無くなるという仕組みです

グイッとやってびろーんってベルトがなったら
どっか外す、そんな単純作業となります。

色々うえが邪魔なので外します。
サクションパイプとプーリーカバー外します。

サクションパイプは作業スペース的な問題で取り外し。
プーリーカバーはベルトのかけ違い防止、確認のため。

オルタネータは付けたまま大丈夫です。
オルタネータの下のプーリーを外します。
ボルトは頭14ミリです。
そんなに力入れないで外れるので
その力を覚えて取り付けします。

きっちりやりたい方はトルクレンチ使いましょう。

プーリー外したらテンショナーです。
黒いカバーの下にボルトがいます。
このカバーが硬いんですよ。
何か細いものを使って退場していただきました。

これがテンショナーのボルトです。

8ミリヘクサで対応します。

持ってない方はホームセンターへGO！

さて、新品を付けます。

新品は固定用のピンが付いています。
付いたまま取り付けます。

付けた後は、14ミリとスピンハンドルを使って
テンショナーを少し動かしてピンを抜きます。

あとは、一つ上のプーリーを付けて
ベルトをかけ直して現場復帰。

撤去品と更新品。

キュルキュルなるからCRC吹いて誤魔化した
結果ですね、汚れを引き寄せまくりです。

ボルトカバーは再利用できなかったので
アルミテープで蓋をしました。

蓋する必要あるのかよ？って感じですけどね。

ふ、ふ、ふ。
さらばだこれまでのテンショナー。

これで小鳥の囀ともおさらば。

アルミテープ貼ったら
本体と同化してしまいました。
ボルトがどこにあるか僕にはもうわかりません。

あと、基本なんですけどね。

8ミリのヘクサ無くてとっても近所のホームセンター
行ったんですよ。
買って帰ってきて、近くだからエンジン温まってないでしょう余裕っしょ、へっ！
って、作業し始めたら、これが意外と熱い。

エンジン冷めてから作業しましょうね。
良い子は真似しないでね。