DIYでエンジンマウント交換（走行距離：46,238Km）：その３

レフト側（バッテリー）：13mm１本＋13mm３本
13mmソケットとエクステンション
バッテリーとバッテリートレイを外す必要があります。

バッテリーは、配線全て外し、13mmボルト１本を緩めてブラケットを
外せば、持ち上がります。トレイは、ボルト３本緩めて外します。

レフトマウント：トルクス小４本、大３本
E14,E21のソケット、ビットT55、
フロントフレームにマウントを取付けている小４本は、
・後ろ上側ボルト：配線クリップを外してソケットが入る様にする。
・レンチの回転スペースが狭いので駒の小さいラチェットを使う。
・後ろ下側ボルト：大３本を緩めて、アダプターとエンジン側ブラケット
　の隙間を広げて、ソケットが入る様にする。
７本全部を外してマウントとアダプターを外したら、２部品を繋いでいる
トルクスボルトをT55で緩めて分離します。

レフトマウントの外したものと新品
こちらも潰れてマウント位置が下がっています。
ラバー形状が微妙に変わっています。EPCで古い品番が無くなっていましたから改良品のようです。

レフトマウント：新品に交換
新しいマウントとアダプター(取外した物)を繋ぎ、規定トルクまで締めこみます。
逆の順序で７本のボルトで車体とエンジンを繋ぎます。

バッテリー、トレイを元通りに戻して完了です。

変化は？？？？
最初のエンジン始動から空ぶかしの際には、慣らし＝なじみが無い、
ラバー剛性も上がっている為、以前より振動が大きく心配しましたが、
１時間ほどの慣らし走行で落ち着きました。
アイドリングでは、明らかに振動が減っていますし、侵入するエンジン音は変わりませんがステアリングや車体から伝わって来る振動は殆ど感じなくなりました。