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Q1.[選択]シラザン50の使用経験（①使用したことがある②ない）
回答：②
ちょうどGTウイング装着したので、GTウイングにも使ってみたいです。
簡易コーティングとの差が体験できるかもしれない。

Q2.施工予定の車種名
回答：GRカローラ

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【シラザン50 トップコート付き】 について書いています。



※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

今回もGRガレージにて作業の待ち時間で、試乗させてもらいました。



GR86　RZ　6MT

＞外観
クーペ形状でかっこいい。赤のブレンボキャリパーというのもやる気を感じます。
隣のGRヤリスと比べても車高低く、個人的にはコンパクトに感じます。



＞エンジンルーム
TOYOTAとSUBARUのロゴが入っている水平対向エンジン。
トヨタで水平対向エンジンが乗れるというのも不思議な感覚です。
NAなのでエアクリからスロットルまで直結というのがシンプルな印象。
オルタやエアコンコンプレッサがこんなに見やすい位置にあるというのもある意味新鮮な見た目。



＞内装
いい意味でシンプル。
エアコン周りも、1回触ればあとはノールックで操作できそう。
高級感という感じは無いけど、違和感なく操作できるハンドル、シフトノブ、クラッチ、サイドブレーキ。特にサイドブレーキがちゃんと運転席側にあるのが使いやすい。（GRカローラ、助手席側なので。。。）


＞走行
NAといえど、2.4L。そっとクラッチ繋いで動き出しもトルクは十分。
そこから踏んでいって自然に盛り上がっていくパワー感。
S2000のAP1と比較しても、高回転キープし続けなくても十分加速できるので、決して遅くない。特にいったんアクセル緩めて「溜め」の後の加速だとこちらが速いのでは。
6MTは試乗レベルでは全く不満なし。バックの時にリング持ち上げさえ慣れてしまえば、1速入れる時にバックに入ることを気にしなくていいので楽。
ただ、最近の車のレイアウトなので、アクセルがブレーキよりかなり奥。
（GRカローラ、GRヤリス、NDロードスターやスイスポもMTはこんな感じ）
ブレーキが結構手前でしっかり効くので、ヒール＆トゥしようとすると親指だけブレーキペダルでかなり踵を出さないと回転合わせるのが難しい感じ。
ダブルクラッチみたいに、ブレーキ操作と独立させたほうが回転合わせやすい。
自分の車なら、真っ先にアクセルペダルの位置変えたほうが、MTの醍醐味である回転合わせが楽になりそう。MTだとこの自分で車を操っている感が楽しいですね。
足はGRカローラと比較すると、とっても普通。というかGRカローラの足が固い。
乗り心地は悪くないです。
車重の軽さもあってブレーキもよく効き、ステアリングも素直。決して軟な足周りではないので、コーナー侵入後にアクセル踏み足していっても怖くないので早めにアクセル開けられて正直楽しい！
前回乗ったスープラはやはりパワーがある分、タイトコーナーからの立ち上がりにそっと踏んでいく必要がある。さすがにGRカローラのように立ち上がり4WDのトラクション任せでアクセル全開とはいかないものの、GR86なら車の動きを感じながらアクセル結構開けながら立ち上がれるので、操ってる感が楽しいですね。

＞総評
「スポーツカーはこれで良いんだよ」感。
「車操っている」を素直に感じで楽しい。86っていい車だなと感じました。
近くに走って楽しい道があるとか、サーキットに頻繁に通えるとか、良い条件を整えることができるなら、間違いなく毎週乗り回しそう。
アフターパーツも豊富だし、自分の好みにカスタムしていくのも楽しいだろうなと思う。（自分ならシートとステアリング、そしてペダルはすぐに変えそう（笑））

ただ、逆に「ＧＲ」といえ「特別感」は特に感じない。ある意味普通。
新車じゃなくて、安い中古車狙いで、「直すついでにカスタム」しながら乗りたいと思いました。

自分のＧＲカローラにフィードバックするなら
・やはり足回り。もっと軽快感と初期の固さを改善したい。
・目線、もう少し下げてもいいかも。スープラしかり、86しかり、目線低いほうが操ってる感を感じる。
・やはりアクセルレスポンス。最大パワーよりもアクセル踏んだ時の立ち上がり早くしたい。ＮＡ領域～ターボ効きはじめがやはりかったるく感じているのでここは改善したい。

朝一番でオイル交換だったので、お客さんも自分の他に1組のみ。
もう新車オーダーできないけど、一度試乗してみたいと思っていたA90スープラの試乗をお願いしたところ、OKもらいましたので30分程度自由に乗らせていただきました。

A90スープラ　RZ　AT仕様


＞外観
フロントノーズが長くて、FR感を感じるスポーツカーデザイン。
やはりリヤウイング付けたくなる（笑）
ただ、先端の車両感覚掴まないとコンビニの輪留めに前から突っ込むときは勇気が必要（笑）



＞エンジンルーム
フルカバーされていて、BMW　直6っぽさがわからない、シンプルな感じ。
この辺りは、2JZとかRB26のいかにも直6エンジンというヘッドカバーが見たいですね。
GRカローラの余裕のあるエンジンルーム見てると、ミチミチ感があります。



＞内装
「そっか、左レバーがウィンカーだ！」と、ウィンカー出そうとしてワイパーを動かす定番のネタを発揮後、肘が置きやすいセンターコンソールやドア内装に感動。
GRカローラもこの辺りなんとかしてほしかった。
操作性やポジションはこちらのほうがしっくりきました。
試乗車がATということもあり、GTカーとして乗るの良いなぁと感じる。

ただ、バックカメラ。これは慣れないと。。。
とにかくバックカメラは直感的に白線とか隣に車と合わせようとしたら合わせにくい。なんというか、広角に表示してくれない感じ。
真後ろはわかるけど、左右の端が見えない。
ミラー主体であくまでカメラは補助という使い方の認識だけど、気づかないうちに、こんなにバックカメラに頼るようになっていた自分に驚く。

＞走行
さすが３Lターボ。ブーストかけない低速から、明らかにGRカローラよりトルク感があり好印象。
暖気で水温が上がった状態から踏みこみ一発で、シフトダウン→トラクションコントロールが入るパワー。FRで、ケツから蹴られる感。GRカローラが前から引っ張られるトラクション感と比較すると、スポーツカーっぽさはやはりスープラが上に思える。
そして、足はＧＲカローラからの比較だと柔らかく乗り心地もよろしい。
フロント荷重かけながらのコーナー侵入やアクセル踏み足しながらの立ち上がりはＦＲらしく素直。
アリストだとやはり重さ感じて、アンダー強い感じだったので、比較してもかなり鼻先が入る印象。
ＧＲカローラはハンドル切った方向に進む感が強いけど「さらに内側に巻き込む感」が弱いので、「車が内側に入っていく感」があると運転していて操ってる感じが強い。（エボ7以降のS-AYC＋ACDだとステアリング切り込みながらアクセル入れていくと内側入り込む印象だったけどＧＲカローラだとそれは無いので曲がりたいだけハンドル切り足ししていくと曲がっていく感じ。4WDでもそれぞれ。個人的にはエボの挙動こそ曲がる4WDだと思っている。）
ステアリングの操舵角も小さめで、クイック感もあるので、スープラのボディ幅を感じさせない動きになるので、ここも好印象。
街乗りで、ゆっくり流す時も、車内コンパクトなのでエアコンもめちゃ効くし、回転抑えて静かに運転もできるので、自分一人しか乗らないのなら選択肢に入れたい1台。

＞総評
とても良かった。BMWの直6をトヨタの商流サービスで乗れることを考えると魅力あり。
アクセル踏んだ瞬間大パワーＦＲを味わえるので、日常で「空いた道でちょっと踏んでニンマリする」という満足感が手軽に味わえる。
個人的にはＧＴカーとして乗りたい1台。誰かを乗せるのではなく、一人で乗る前提であればオススメできる車ですね。

ただ「特別感」については、ＧＲカローラってベースのカローラスポーツからの「メーカー純正改造車」という感じで、ランエボ感があり、乗った瞬間「おっ」と感じたインパクトの強さはＧＲカローラが上。4枚ドアで日常使いも、人も載せられるという使い勝手の万能感を強く感じるので、結局先にスープラ乗っていたとしても自分はＧＲカローラ選んだろうなと再確認できました。

自分のＧＲカローラにフィードバックするなら、
・アクセル踏んでブーストかかるまでのトルクアップorブーストかかり始め～立ち上がりまでの時間短縮で、ガツンと加速できるようにしたい。
・もう少し足回りは動き出し柔らかくしたいし、コーナー途中から内側に回り込むような挙動にしたい。（ＧＲ-FOUR使いこなしておらず、ずっとNORMALのままなので、ここを積極的に変えていこうと思いました。）

2026年が始まり、2025年振り返り。





ZX-25Rは相変わらず、毎週の峠への往復で活用。
タンクカバー、これかなり影響。コーナー中、足がひっかけやすくなった。
逆にシート。絶対もう少し滑る方が左右に動きやすいとわかっているのだけど、+20mmの高さアップがとてもちょうどよく、手放せない。。。
とりあえず、クラッチ強化までは完了し、パワー系はなんとかなった感じ。
あとはフロントフォークをどうにかしたいところ。プリロードだけじゃ、ブレーキダイブ感は抑えられても、ブレーキ緩めた時にすぐ伸びて加重抜ける感じが嫌なので、伸び減衰がもう少し縮んだ状態を保持して欲しい。DIYでフォークオイル交換めんどくさ過ぎて。。。ＯＨと一緒にやるしかないなぁ。
ツーリングにはだんだん不向きな仕様へ。
その前にタイヤ交換時期かもしれない。パワー無いのでリヤタイヤは溝あるけど、コーナー元気よく走っていると、フロントサイドは既にスリップサインが見えつつある。
α-14で3000kmでこれ。まぁそういう走りしているのだからしょうがないね。

25年、子供たちはサッカークラブで練習＆試合で週末ほぼ居ない。
ますます家族で出かけることが、最後になりそうなので、2025年の大型連休は全部「家族旅行」に充てました。

GWは大山を中心に回る（島根～鳥取～岡山）






夏は海＋姫路へ（姫路城＋姫路セントラルパーク）






秋はスポーツシーズンということで、連休がほぼスポーツ関係のイベントと重複したため家族旅行はできず。

年末は、私が仕事で11月に急遽部署移動となり、さらに異動先の人が12月で退職のため、その人の引継ぎ＋自分の引継ぎでずっとばたばた。
慣れることで精いっぱいのため、予定が立てられなくて断念。

この旅行が、エルグランドとしても最後になりました。

その後、エルグランドの車検が26年1月ということもあり車乗り換えの本格検討へ。
家族で出かけることも減るということで、ミニバンから離れても良いということになり、ようやく自分の欲しい車を選んで良いということに。
＊ただし、家族4人乗れて、それなりに快適なことが条件。

・WRX　S4
・シビック　TYPE-R
・レクサス　LS　Fスポ
・レクサス　LBX MORIZO RR
・GRカローラ
・GRヤリス

その他いろいろ試乗した結果、さすがにGRヤリスでファミリーカーは無理でしたが、9月に契約。
エルグランドは上記の新しい車の契約と同時に売却。



ということで、VA300　アリスト トムスバージョン　でしばらくこれでいくことに。
最初は不具合修理からの開始でしたが、最近は普通に乗れるようになりました。

エルグランドからの乗り換えなので、サイズ感も小さく感じ、取り回しも楽だし、速い。
車間広めにとっていても、無理な割込みや煽りされることもなく。（代車の軽に乗ったら、こんな割り込みされるんだ～というくらいには差を感じる）
エルグランドだとなぜか追い越ししたら車線変更して付いてくる某ミニバンが多かった印象だけど、そんなこともなく。
家族乗せてみたところ、暖房だと気分が悪くなると言われたけど、サンルーフ付きなので、まだ我慢できるとのことなので、こちらも何とかなりそう。
（本牛皮シートのニオイは。。。まぁしょうがいないところ。。。）

エルグランドでチョイノリしようと全然思わなかったけど、アリストなら乗ろうかなという気になり、この3か月でエルグランドの1年分乗ってます（笑）
タイヤホイールも入れちゃったので、暫定税率廃止で、夏場のレギュラー価格でハイオクが入れれるようになり、今後も乗って行けそうです。
古い車なので、トラブルは起こりそうですが、今年は油脂類全交換はやっておこうと思います。

26年はまた新しい気分で、いろいろ検討してみたいと思います。

２０２５年始まりましたが、２４年振り返り。

今年は予定通り、ZX-25Rに全振りでした（笑）



24年1月18日納車
この段階ではシングルシートカウルと、フェンダーレスくらいで、ほぼノーマル。



翌日にはバックステップやレバー関係が交換。



いったん慣れのためノーマルマフラーで乗るも、純正タイヤがあまりにも信用できないので早々にα14へ交換し、1か月待たずしてマフラー交換。



GW前に吸気とプラグリフレッシュ。これで吸排気一通り完了。



GWはツーリングでうろうろ。
スクリーン大型化したくなったのはこれがきっかけ。



吸排気変更したので、燃調取り直し。
サブコンでやるか、ECU書き換えか色々悩んだけど、4気筒独立燃調というのがきになったので、ECU書き換えで対応。
個人的にはもう少し攻めたセッティングできるんだろうなぁと思うところありますが、アクセル開度制限無くなったので一応フルパワー化はできた。
それよりも、エンブレ低減が一番効果ありで、走り方が変わったのはこれがきっかけ。
サマーセール待ちきれなくて、割引なしで施工。そのあとにセール入ってがっかりした思い出。



パワー系変わったので、ブレーキ関係も。
キャリパーは見た目だけ。効いたのはメッシュ化とパッドですね。



そして、ラジアルマスター化はかなり変わった。よくなった。
念願の別置きタンク＋色付きフルード化もできました。
一連の変更で、初期よりかなりホームコースのアベレージ上がったのが実感できた夏。





家族旅行は沖縄。コロナ開けで久々の大型旅行でした。

ただその後は暑すぎて熱中症だし、祖母の葬儀があったり、コロナ→マイコプラズマ肺炎だったりで精神的にも体力的にも削られてしまい、味覚障害発生。
食事できなくて体重10kg近く落ちてしまう。しばらくおとなしく過ごす日々。
週末、ふらっとバイクで一人になるというのは大事な時間でした。



10月くらいからようやく復活。
バイクのほうも、足回り変更に着手。
毎週セッティングだしして、こちらもかなり満足できるように。
＊乗り心地に振っていないので、よくある「段差を感じません」とか「なめらかな動き」とかの、ツーリング仕様とは異なった方向性ですが。。。




ナップス広島店の移転前、最後のマリーナホップということで、ノブ撮りにも参加。
こういう写真をとったことが無かったので新鮮でした。






あとは、見た目を少しカーボン化して、24年は終わりでした。
ほぼ毎週乗ったし、何かしら変更したな、という印象。
1年でほぼ主要どころは変わり、乗り味もかなり変わりました。
そして、だんだん下取り出せなくなっていく（笑）
＊YZF-R15もまだあり。定期的にエンジンはかけている。多分こんな感じで増えるんだろうなぁ。

25年は細かい部分直していく感じかな。大物はほぼ終わりと思います。
フロントカートリッジとかホイールは峠程度じゃそこまでは不要かなぁと感じていますが、まぁ機会があれば。

車関係は逆にオイル交換程度しかメンテしていないので、25年は車検やら消耗品交換時期なので、こちらを優先していくことになりそうです。

喪中ということもあり、正月らしくない正月になりました。
節分まではおとなしくしておこうと思います。