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Q1.装着する車種と車名を教えてください
回答：GRカローラ
Q2.車両の純正タイヤサイズをご入力ください（ご提供は純正サイズのみです）
回答：235/40R18

当選したら、純正ホイールに履かせて、年末の実家帰省時に試してみたいと思います。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【X-ICE SNOW＋】 について書いています。


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質問：①Premium GLASS COAT 3000と②樹脂パーツ復活剤 フェムトブラックのどちらの商品をご希望でしょうか？
回答：②樹脂パーツ復活剤 フェムトブラック
WAKO'Sのスーパーハードが切れたタイミング。違いを感じることができるのではないかと思います。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【Premium GLASS COAT 3000 or 樹脂パーツ復活剤 フェムトブラック】 について書いています。


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Q1.[選択]シラザン50の使用経験（①使用したことがある②ない）
回答：②
ちょうどGTウイング装着したので、GTウイングにも使ってみたいです。
簡易コーティングとの差が体験できるかもしれない。

Q2.施工予定の車種名
回答：GRカローラ

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【シラザン50 トップコート付き】 について書いています。



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今回もGRガレージにて作業の待ち時間で、試乗させてもらいました。



GR86　RZ　6MT

＞外観
クーペ形状でかっこいい。赤のブレンボキャリパーというのもやる気を感じます。
隣のGRヤリスと比べても車高低く、個人的にはコンパクトに感じます。



＞エンジンルーム
TOYOTAとSUBARUのロゴが入っている水平対向エンジン。
トヨタで水平対向エンジンが乗れるというのも不思議な感覚です。
NAなのでエアクリからスロットルまで直結というのがシンプルな印象。
オルタやエアコンコンプレッサがこんなに見やすい位置にあるというのもある意味新鮮な見た目。



＞内装
いい意味でシンプル。
エアコン周りも、1回触ればあとはノールックで操作できそう。
高級感という感じは無いけど、違和感なく操作できるハンドル、シフトノブ、クラッチ、サイドブレーキ。特にサイドブレーキがちゃんと運転席側にあるのが使いやすい。（GRカローラ、助手席側なので。。。）


＞走行
NAといえど、2.4L。そっとクラッチ繋いで動き出しもトルクは十分。
そこから踏んでいって自然に盛り上がっていくパワー感。
S2000のAP1と比較しても、高回転キープし続けなくても十分加速できるので、決して遅くない。特にいったんアクセル緩めて「溜め」の後の加速だとこちらが速いのでは。
6MTは試乗レベルでは全く不満なし。バックの時にリング持ち上げさえ慣れてしまえば、1速入れる時にバックに入ることを気にしなくていいので楽。
ただ、最近の車のレイアウトなので、アクセルがブレーキよりかなり奥。
（GRカローラ、GRヤリス、NDロードスターやスイスポもMTはこんな感じ）
ブレーキが結構手前でしっかり効くので、ヒール＆トゥしようとすると親指だけブレーキペダルでかなり踵を出さないと回転合わせるのが難しい感じ。
ダブルクラッチみたいに、ブレーキ操作と独立させたほうが回転合わせやすい。
自分の車なら、真っ先にアクセルペダルの位置変えたほうが、MTの醍醐味である回転合わせが楽になりそう。MTだとこの自分で車を操っている感が楽しいですね。
足はGRカローラと比較すると、とっても普通。というかGRカローラの足が固い。
乗り心地は悪くないです。
車重の軽さもあってブレーキもよく効き、ステアリングも素直。決して軟な足周りではないので、コーナー侵入後にアクセル踏み足していっても怖くないので早めにアクセル開けられて正直楽しい！
前回乗ったスープラはやはりパワーがある分、タイトコーナーからの立ち上がりにそっと踏んでいく必要がある。さすがにGRカローラのように立ち上がり4WDのトラクション任せでアクセル全開とはいかないものの、GR86なら車の動きを感じながらアクセル結構開けながら立ち上がれるので、操ってる感が楽しいですね。

＞総評
「スポーツカーはこれで良いんだよ」感。
「車操っている」を素直に感じで楽しい。86っていい車だなと感じました。
近くに走って楽しい道があるとか、サーキットに頻繁に通えるとか、良い条件を整えることができるなら、間違いなく毎週乗り回しそう。
アフターパーツも豊富だし、自分の好みにカスタムしていくのも楽しいだろうなと思う。（自分ならシートとステアリング、そしてペダルはすぐに変えそう（笑））

ただ、逆に「ＧＲ」といえ「特別感」は特に感じない。ある意味普通。
新車じゃなくて、安い中古車狙いで、「直すついでにカスタム」しながら乗りたいと思いました。

自分のＧＲカローラにフィードバックするなら
・やはり足回り。もっと軽快感と初期の固さを改善したい。
・目線、もう少し下げてもいいかも。スープラしかり、86しかり、目線低いほうが操ってる感を感じる。
・やはりアクセルレスポンス。最大パワーよりもアクセル踏んだ時の立ち上がり早くしたい。ＮＡ領域～ターボ効きはじめがやはりかったるく感じているのでここは改善したい。

朝一番でオイル交換だったので、お客さんも自分の他に1組のみ。
もう新車オーダーできないけど、一度試乗してみたいと思っていたA90スープラの試乗をお願いしたところ、OKもらいましたので30分程度自由に乗らせていただきました。

A90スープラ　RZ　AT仕様


＞外観
フロントノーズが長くて、FR感を感じるスポーツカーデザイン。
やはりリヤウイング付けたくなる（笑）
ただ、先端の車両感覚掴まないとコンビニの輪留めに前から突っ込むときは勇気が必要（笑）



＞エンジンルーム
フルカバーされていて、BMW　直6っぽさがわからない、シンプルな感じ。
この辺りは、2JZとかRB26のいかにも直6エンジンというヘッドカバーが見たいですね。
GRカローラの余裕のあるエンジンルーム見てると、ミチミチ感があります。



＞内装
「そっか、左レバーがウィンカーだ！」と、ウィンカー出そうとしてワイパーを動かす定番のネタを発揮後、肘が置きやすいセンターコンソールやドア内装に感動。
GRカローラもこの辺りなんとかしてほしかった。
操作性やポジションはこちらのほうがしっくりきました。
試乗車がATということもあり、GTカーとして乗るの良いなぁと感じる。

ただ、バックカメラ。これは慣れないと。。。
とにかくバックカメラは直感的に白線とか隣に車と合わせようとしたら合わせにくい。なんというか、広角に表示してくれない感じ。
真後ろはわかるけど、左右の端が見えない。
ミラー主体であくまでカメラは補助という使い方の認識だけど、気づかないうちに、こんなにバックカメラに頼るようになっていた自分に驚く。

＞走行
さすが３Lターボ。ブーストかけない低速から、明らかにGRカローラよりトルク感があり好印象。
暖気で水温が上がった状態から踏みこみ一発で、シフトダウン→トラクションコントロールが入るパワー。FRで、ケツから蹴られる感。GRカローラが前から引っ張られるトラクション感と比較すると、スポーツカーっぽさはやはりスープラが上に思える。
そして、足はＧＲカローラからの比較だと柔らかく乗り心地もよろしい。
フロント荷重かけながらのコーナー侵入やアクセル踏み足しながらの立ち上がりはＦＲらしく素直。
アリストだとやはり重さ感じて、アンダー強い感じだったので、比較してもかなり鼻先が入る印象。
ＧＲカローラはハンドル切った方向に進む感が強いけど「さらに内側に巻き込む感」が弱いので、「車が内側に入っていく感」があると運転していて操ってる感じが強い。（エボ7以降のS-AYC＋ACDだとステアリング切り込みながらアクセル入れていくと内側入り込む印象だったけどＧＲカローラだとそれは無いので曲がりたいだけハンドル切り足ししていくと曲がっていく感じ。4WDでもそれぞれ。個人的にはエボの挙動こそ曲がる4WDだと思っている。）
ステアリングの操舵角も小さめで、クイック感もあるので、スープラのボディ幅を感じさせない動きになるので、ここも好印象。
街乗りで、ゆっくり流す時も、車内コンパクトなのでエアコンもめちゃ効くし、回転抑えて静かに運転もできるので、自分一人しか乗らないのなら選択肢に入れたい1台。

＞総評
とても良かった。BMWの直6をトヨタの商流サービスで乗れることを考えると魅力あり。
アクセル踏んだ瞬間大パワーＦＲを味わえるので、日常で「空いた道でちょっと踏んでニンマリする」という満足感が手軽に味わえる。
個人的にはＧＴカーとして乗りたい1台。誰かを乗せるのではなく、一人で乗る前提であればオススメできる車ですね。

ただ「特別感」については、ＧＲカローラってベースのカローラスポーツからの「メーカー純正改造車」という感じで、ランエボ感があり、乗った瞬間「おっ」と感じたインパクトの強さはＧＲカローラが上。4枚ドアで日常使いも、人も載せられるという使い勝手の万能感を強く感じるので、結局先にスープラ乗っていたとしても自分はＧＲカローラ選んだろうなと再確認できました。

自分のＧＲカローラにフィードバックするなら、
・アクセル踏んでブーストかかるまでのトルクアップorブーストかかり始め～立ち上がりまでの時間短縮で、ガツンと加速できるようにしたい。
・もう少し足回りは動き出し柔らかくしたいし、コーナー途中から内側に回り込むような挙動にしたい。（ＧＲ-FOUR使いこなしておらず、ずっとNORMALのままなので、ここを積極的に変えていこうと思いました。）