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朝一番でオイル交換だったので、お客さんも自分の他に1組のみ。
もう新車オーダーできないけど、一度試乗してみたいと思っていたA90スープラの試乗をお願いしたところ、OKもらいましたので30分程度自由に乗らせていただきました。

A90スープラ　RZ　AT仕様


＞外観
フロントノーズが長くて、FR感を感じるスポーツカーデザイン。
やはりリヤウイング付けたくなる（笑）
ただ、先端の車両感覚掴まないとコンビニの輪留めに前から突っ込むときは勇気が必要（笑）



＞エンジンルーム
フルカバーされていて、BMW　直6っぽさがわからない、シンプルな感じ。
この辺りは、2JZとかRB26のいかにも直6エンジンというヘッドカバーが見たいですね。
GRカローラの余裕のあるエンジンルーム見てると、ミチミチ感があります。



＞内装
「そっか、左レバーがウィンカーだ！」と、ウィンカー出そうとしてワイパーを動かす定番のネタを発揮後、肘が置きやすいセンターコンソールやドア内装に感動。
GRカローラもこの辺りなんとかしてほしかった。
操作性やポジションはこちらのほうがしっくりきました。
試乗車がATということもあり、GTカーとして乗るの良いなぁと感じる。

ただ、バックカメラ。これは慣れないと。。。
とにかくバックカメラは直感的に白線とか隣に車と合わせようとしたら合わせにくい。なんというか、広角に表示してくれない感じ。
真後ろはわかるけど、左右の端が見えない。
ミラー主体であくまでカメラは補助という使い方の認識だけど、気づかないうちに、こんなにバックカメラに頼るようになっていた自分に驚く。

＞走行
さすが３Lターボ。ブーストかけない低速から、明らかにGRカローラよりトルク感があり好印象。
暖気で水温が上がった状態から踏みこみ一発で、シフトダウン→トラクションコントロールが入るパワー。FRで、ケツから蹴られる感。GRカローラが前から引っ張られるトラクション感と比較すると、スポーツカーっぽさはやはりスープラが上に思える。
そして、足はＧＲカローラからの比較だと柔らかく乗り心地もよろしい。
フロント荷重かけながらのコーナー侵入やアクセル踏み足しながらの立ち上がりはＦＲらしく素直。
アリストだとやはり重さ感じて、アンダー強い感じだったので、比較してもかなり鼻先が入る印象。
ＧＲカローラはハンドル切った方向に進む感が強いけど「さらに内側に巻き込む感」が弱いので、「車が内側に入っていく感」があると運転していて操ってる感じが強い。（エボ7以降のS-AYC＋ACDだとステアリング切り込みながらアクセル入れていくと内側入り込む印象だったけどＧＲカローラだとそれは無いので曲がりたいだけハンドル切り足ししていくと曲がっていく感じ。4WDでもそれぞれ。個人的にはエボの挙動こそ曲がる4WDだと思っている。）
ステアリングの操舵角も小さめで、クイック感もあるので、スープラのボディ幅を感じさせない動きになるので、ここも好印象。
街乗りで、ゆっくり流す時も、車内コンパクトなのでエアコンもめちゃ効くし、回転抑えて静かに運転もできるので、自分一人しか乗らないのなら選択肢に入れたい1台。

＞総評
とても良かった。BMWの直6をトヨタの商流サービスで乗れることを考えると魅力あり。
アクセル踏んだ瞬間大パワーＦＲを味わえるので、日常で「空いた道でちょっと踏んでニンマリする」という満足感が手軽に味わえる。
個人的にはＧＴカーとして乗りたい1台。誰かを乗せるのではなく、一人で乗る前提であればオススメできる車ですね。

ただ「特別感」については、ＧＲカローラってベースのカローラスポーツからの「メーカー純正改造車」という感じで、ランエボ感があり、乗った瞬間「おっ」と感じたインパクトの強さはＧＲカローラが上。4枚ドアで日常使いも、人も載せられるという使い勝手の万能感を強く感じるので、結局先にスープラ乗っていたとしても自分はＧＲカローラ選んだろうなと再確認できました。

自分のＧＲカローラにフィードバックするなら、
・アクセル踏んでブーストかかるまでのトルクアップorブーストかかり始め～立ち上がりまでの時間短縮で、ガツンと加速できるようにしたい。
・もう少し足回りは動き出し柔らかくしたいし、コーナー途中から内側に回り込むような挙動にしたい。（ＧＲ-FOUR使いこなしておらず、ずっとNORMALのままなので、ここを積極的に変えていこうと思いました。）