しーぜろのブログ一覧

見た感じ、EU仕様のK10はK9BとOBD2のコマンド体系はほぼ同じだった。 独自プロトコルも使用可能っぽい。 また、K09とK10はダイハツの文書上で見る限り、少なくとも国際標準の部分の実装については同じだろう。 あと、MAPを色々比較してるとK10の設定値はK9BよりK05の設定値に近いよう ...
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K9Bに実装されているOBD2コマンドは世界標準のコマンドに加えて、K05等、2009年製造分のECUに入っていたコマンドも 使えることがわかってきた。 大きな違いはWakeupコマンドに対する具体的な動作の実装がK9Bにはあるということ。 ATSH8210F0 でダイハツ独自基準のヘッダに切り ...
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K10からK9Bへの新MAP追加によるオフセット分を出来るだけ吸収してマージしてみると 何に使われてるかわからんMAPの設定が広範囲にわたって異なることが分かった。 こりゃ何が違うのか調べるのに時間がかかりそうやわｗ
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EU向けECUおそらく、アクセル全開で6800～8000rpm/min以上は 日本向けより0.1kgf/nm2程度目標ブースト圧を落とす設定になっているっぽい。 この部分はMTとATの選択ギア別にマップが分かれてるが、MT用のところだけ変えてあった。 （EU向けにATは設定なし） 吸排気に何か差 ...
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K10の中身を少しずつ見ている。 メモリマップはK9Bと同じ。 ブートローダも同じ。 ブーストリミッタ値も同じ。 2003年リリースとある。日本の後期と同時に発売がされたのかな？ 気になっていたスピードリミッタは252km/hで遅角開始、255km/hで燃料カット。 海外向けはやっぱり事実上リミッ ...
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最近は車関係使えるかどうかわからん物ばかり購入している。 好奇心に負けた感じだ。 たぶんもうすぐだわ。
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