揃えてみました！

確かに変態チックなラインナップ所有(笑)

でも、どちらの車も、大事にしてもらえて幸せだと思います。

オイル消費が気になりますね。
ステムシール交換とかで、なんとか落ち着けばいいけど…。

もしや自分は変態なのかも…と真剣に悩んでます(←嘘)

正直、正規600より並行350TDの方が金食い虫とは思いもしませんでした。けど、600はもとより、350TDの出会いも運命を感じたこともあり、借金してでも乗ってやろうという覚悟です(笑)

オイル消費、海外の「同志」たちに聞いてみました。
なんでも、OM603.971はOM617系統の発展形ですが、言ってみればボアアップして1気筒増やしただけのエンジンらしいのです。それゆえ、OM603系エンジンは熱に起因する問題が多く、350TDの心臓であるOM603.971などはコンロッドが歪む事例もあるということでした。

最後の手段ということで、ワコーズのパワーシールドを投与したところ、少しオイル消費量が減少したこともあり、ステムシールとヘッドガスケット交換で落ち着くことを願っています。

しかし、とこぶしさんの300TDTに乗せていただいた時のことを思い出すと、6気筒ディーゼルにしては妙に振動が大きいと感じるんです。

エンジンマウントを交換すればまた違うのでしょうが、あの振動の大きさはコンロッド歪みを疑わせるに十分なんですよね…。

取り敢えず、カウンターパートである整備士と遣り取りしながら選択肢を考えていきますので、今は600の足回りO/Hをどこでやってもらえるかを考えているところです。

ご無沙汰してます。

山内さんとこ、整備さんを増やせば良いのにと僕が通っていた時も感じておりました。
入庫も引っ切り無しのようなので、人を増やしても採算は十分に取れると思うのですが、そのレベルにある整備士さんが見つからないんですかね。

僕は最近シビックをあちこち整備していますが、部品がほとんど出ない・・。
こうなると国産の不人気で古いだけの車は圧倒的にダメですね～。
その点、やはり欧州車だと世界規模でパーツを探すことができるだけに、強いなぁと思います。

ご無沙汰しております。

工場長と小一時間ばかり雑談しましたが、なかなか厳しいようです。

そもそも、整備士になろうという若人がおらず、既存の整備士は大半が技量不足で融通(応用)が利かない。既存の整備士をヘッドハントして育てようにも、一から教える状態になり、教えているようでは工場長自身の作業時間が失われかねないため、増員できないそうです。

おまけに、ここ最近は新規客に限って「工賃負けろ」、「高い。本当に部品交換しているのか？BMみたいなことをやってんじゃないだろうな？」という輩が多いらしく、(私を含む)既存客の個体整備で手一杯ということもあり、新規客受け入れを停止しているようです。

それでも既存客の個体整備が追い付かないと嘆いていました…。

国産は製造終了から20年程度で部品供給が途絶えて維持困難とよく聞きます。しかし、シビックは北米でも正規販売されているので、北米に部品がありそうな気もします。

W140もそうですが、北米で正規販売されていた車の部品は北米から出てくることもあります。

W140くらいのメルセデスですが、ジワジワと供給終了が相次いでいます。特に、コロナ禍で倒産・廃業したメルセデスのサプライヤーが製造していた部品など、供給終了のままです。

稀に供給終了部品が必要になることもあり、必死に探すも見つからず、現品をやむなく再利用…ということが増えてきました。

いつまで乗ることができるだろうかと思うこともあります。