ジンクス…？

うわぁ～
でも、ぶつけた相手が逃げないでよかったですね。

以前乗っていた126の500SEL。
20年以上前だったかな…。
駐車中に、縦列駐車してきたハイラックスにぶつけられたことがあります。

気がつかなかったのか…相手がそのまま行こうとしたので、捕まえて、警察を呼んだのですが、バンパーカバーの鼻先が潰れ、グリルもボッコリ…。

その時、バンパーカバーだけで60万、リーンホースまで交換すると80万超えの金額だったと思います。

今いくらなんだろ…中古部品を見付けとくしかないかも…。

それにしても、ターボ動くようになってよかった！！
早くエラー消したいですね。

仰るとおりです。
過去、2回は当て逃げ被害に遭っており、1回目はリアバンパー中央に小さな塗装剥離ができた程度で済みましたが、2回目は夜のドン・◯ホーテでフロントバンパー左端を結構ガリッとやられています。後者に至っては10万ほど掛けて直した記憶があるためか、素直に申告してくれたことに安堵しました。

しかし、グリルがボコッとなるほどの被害であれば、気付かないはずはありません。逃げようとして捕まってしまったくらいの感覚でしかないのでしょう。そういう輩は…

W126でもそれくらいしますよね、Sですもん。ちょうど2年前に追突されたときは、リアバンパー(20万)、リアバンパーメッキモール3本、ルミナスバンド、左右テールランプアッセン(各10万くらい)、PTS(1個3.8万くらい)本体及びPTSハーネス、トランク及びバックパネル鈑金で計142万でした。

円安による爆騰、円安とは無関係の価格上昇で今はもっと高いでしょうね。

バンパーなどの大物も置き場に余裕があれば持っておくべきかな〜と私も思っています。

ターボチャージャーが効くのと効かないのでは大違いですね。今時のディーゼルほどではないものの、ストレスなく走れるようになりました。

問題は診断機です。C3などの旧世代診断機は、ディーラーでも保有していないところもあるらしく、持っていそうなところを探さなくてはいけません。
個人的にC3を持ってはいますが、こういう時に実家へ置いてきているという…🤣

診断機を必要としないあたり、W126やW124が羨ましいです。

ご無沙汰しております。
ありゃ～、事故は残念です。ウチも1年ちょい前に事故ってまだ揉めてます…
それにしても部品の値上がりが半端ないですね💦

おお～、ターボが効かないのはベーシックモジュールが原因なのですね。

ご無沙汰しております。本年も宜しくです。

音沙汰がないので黄泉の国に旅立ってしまったのかと思いましたよwww

どういうわけか、2年毎に事故ってます。靖国で車除けして英霊の皆様に護ってもらっているはずなんですが…。

救いとしては、何とか修理ができていることと、相手方がマトモな人ということでしょうね。周囲ではマトモではない人と事故ってもめた話も聞きますので…。

円安による値上げが痛いのは事実ですが、ある程度は供給が続いていて、供給終了品もそこそこ手に入るだけマシではないでしょうか？
国産やイタ・フラ系は供給終了となれば、ボロい中古品が手に入るかどうかで車検が通るか否かの世界なので、部品代の高騰に耐えられないのであれば降りるしかないと思います…。冷酷なことを申し上げるようですが、先立つものが足りないとなると、降りるしかないかと…(コロナ禍以降、耐えられない人が降りる話を結構聞きます。)。


ベーシック・モジュールを交換したところ、速攻で過給が復活しました(笑)
ターボチャージャーそのものを含めた機械的要素に不安は残りますが、とりあえずは復活しています。過給が効いたディーゼルはこれほど面白いのかと感じました。
600より圧倒的に遅いものの機械臭さが600より強いためか、600より面白いと感じますね。
下見積もりでは、ターボチャージャーリビルトは10万弱らしいので、リビルトしようかと考えています。

来月上旬に600と入れ換えますので、入れ換え後に再び350TDに乗るのは来年2月以降の予定です。

連コメ失礼します。
いや～、お会いしてからやる気が出て色々と作業を進めていたのですが、疲れて（笑）

やはり降りられる方もいらっしゃるのですね。めっちゃ金かかるので非常にゆっくりと作業してましたが💦

ターボのリビルド10万円弱は安いですね！

あ～、旧車乗りによくあることですね😓
俄然やる気が出て作業を進めるも、部品代の高騰、欠品部品入手困難、モグラ叩きのように連発する故障…
疲れるのはよ～くわかります。私も時折、Sじゃなくて良くね？と思うことはあります。

しかし、一生モノと思って買ったこともあり、金を吸い取られ続けるも全く手放す気が起きません(笑)


角目世代など、新規参入より引退の方が多いですからねぇ。新規参入にしても、ミーハー？を感じさせる方も少なくないようなので、果たしていつまで持つかな～と個人的には関心を持っています。

立て続けに失礼なことを申し上げるようですが、ゆっくりと作業してもトータルで要する費用は変わらないと思います。
むしろ、後々の作業で必要な部品が手に入らなくなる可能性もありますので、本気ならば借金してでも1度仕上げた方が宜しいかと思います。
私の場合、借金こそしていませんが、貯金を取り崩して一気に作業をしてもらっています。

・部品は手に入るときに換えること。
・金のある時に部品を買っておく。
・変に金を惜しまない。

を貫くことでつまらない故障は防げると信じて実践しています。


噴射ポンプリビルトが約23万だったことを考えると、確かに10万弱のターボチャージャーリビルトは安いと思います。
ebayで調べると、ほぼ同じ価格帯でリビルト品が出品されているものの、精度や保証の不安が否めないことから、実績のあるトコロに依頼することで考えています。

またまた連コメ失礼します。
いやぁ、やっぱり600を5台は…と自分でも思いましたｗｗ
一台直したら他の4台が壊れてｗｗｗ

GZG50は売却することにしたので、今年は140に専念しようかなと思っています。部品欠品が多くなってきましたからね…

正月明けにエアマスハーネス引き直しとスロットル新規ハーネス取り付けまでやったので、あとは装着するだけの段階にはなっていますが、慣れない姿勢での作業もあったせいか腰を痛めてしまったので2月くらいになっちゃいそうですorz

ですよねぇ、特に海外は精度と保証が…。

そりゃ、600を5台持つのは無理ですよ(笑)
600を5台まともに維持しようと思ったら、年収2千万円くらいはないと(苦笑)
平均年収よりやや稼いでいる私でも、600＋350の2台持ちはギリギリですから💦

1台治って、他の4台が壊れるということは、減車するしかないと思います(私なら減車します。)。

維持できない現状を続けるか、現実的に維持できる状態にするか、決める時期ではないのかな～と感じます(他人様のことに口出ししてはいけないんですが…。)。

140など、動かしていても壊れるところ、動かしていないとなると一層壊れるでしょうね…。


供給終了がジワッと増えてきた反面、供給終了品が再供給されていたりするので、絶望することはありませんよ(内装部品の再供給はありませんが…。)。


600SEL、ナンバー取れるといいですね。ナンバー取得まで5年くらいかかると思っていましたwww

あ～、腰に負荷のかかる姿勢は後で来ますねぇ。私も経験があるのでわかります。


海外の精度と品質が…とは言いつつも、日本は最早モノづくり大国でなくなっていることもあり、日本国内で精度と品質を両立できている業者も減りましたね…。

意外かもしれませんが、国内の業者より北米の業者がマトモだったりすることもあります。