W140シリーズで最も趣味性が高い。

とてもよくわかる。
350と600を比較すると、そら車格からすると断然600の走りが
いいのですが、350は350なりに、別次元でいい。

クセになりますね。
あの粘っこい加速感ｗｗ
一旦スピードにのってしまえば、高速走行では問題はない。

実に不思議な魅力をもったメルセデスディーゼルｗ

560を手放すと決めた今、うちの300TDTを都内登録できないものか？
ディーゼル規制緩和なんて話があったな！と必死に調べている、今日この頃。
FLEXオートが、古いランクルに、規制解除できる触媒を販売しているようですが、新しいメルセデスの排ガス触媒を124に入れたら、排ガスクリアするんじゃない？
とか、夜な夜な、悶々と考えてます。

んで、350のオイル喰い。
派手にオーバーヒートさせた時、ヘッド歪んでないかい？
ちょっと気になる…。

さすが、我が同志です(笑)

とこぶしさんの場合、560SELと300TDTの関係が該当していますね。私の場合、2台が常時手元にあるわけではありませんが、仮に2台揃っていたら、とこぶしさんが300TDTを多用するように350TDを多用することでしょう。

あの加速、癖になるどころではありませんよ。まんま、気動車ですからね(笑)
今どきの軽四より圧倒的に遅いんですが、異様に面白いという(笑)

124ヂーゼルの場合、正規輸入車というのが引っ掛かるところではないでしょうか？

信用していませんが、350TDを売っていたプ●ステージュのオヤジは【350TDは規制対象地域でも登録可】と言っていました。

確かに、過去の車検証を見ると【使用車種規制（NOx・PM適合】と記載されており、マイノリティーの並行車特例かもしれません。

でも、とこぶしさんも【ヂーゼル】がお好きでしょうし、300TDTにまだまだお乗りであれば、DPFを試してみるのも良いのではないでしょうか？

ランクル等で数十万と聞きますので、前例を聞かない124ヂーゼルでいくらかかるのかわかりませんが…😓


それがですね…、先週乗り換えて以降2千km走ってもオイルを喰っていないんですよ。
冷間始動前、レベルゲージで確認していますが、全く減っていない状況が続いています。冷却水も同じです。

オーバーヒートでヘッドをやっている可能性はあります。とこぶしさんの300TDTに比べると振動がやや大きいですし…。

急にオイルを喰わなくなったこともあり、逆に不安ですね。少しくらいは減るでしょ、なんて思っていたら、2千km以上走って1mlも足してませんから…。

一体何が起きているのか気になりますが、予算とジャスト側の都合もあり、来年本格的に診てもらう予定です。

ヘッドガスケット交換を想定していましたが、先方から【面研もだよ】と言われたこともあり、結構大掛かりになりますし、高額になるでしょう。

しかし、面研できる人がいるうちにやっておかないと、今後に関わりますからね…。

今年中に300TDTと並ばせてもらい、振動や白煙の状況を比較したいところです。