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補修時によくよく見たらＰＴＳハウジングも傷ついているので、どのみちハウジングとハーネス交換でバンパーを外す必要があり、入庫時にはプロが直すことになりそうです

ただ、そもそも傷がついていた理由が未だに不明

線状の傷はマックスバリュ駐車場に置いてあった、幟を立てるための重石に接触した自分が悪いとして…💦

昨年ＧＷは帰省直前にドン・キ〇ーテ駐車場で派手に当て逃げされたこともあり、今回も当て逃げの可能性が…

考えてみれば、納車されて２ヶ月以内に当て逃げ被害に遭うわ、昨年秋のタイフーンの日は道の駅で隣に止まった軽四のオヤジに左ドアミラーを破壊されるわｗ

私の個体は機械としての信頼性が高い反面、何かが憑いているようです(-_-;)

そして、今日はいつも通り乗って行こうとすると…

勝手に作動して止めることもできず、２２度の設定になっているらしく、冷凍庫並みにキンキンに冷やされた冷風が出てきたおかげで寒いのなんの

いや、冷房が良く効くのは悪いことではないのですが、如何せん効き過ぎる

鉄道には【弱冷房車】が存在しますが、それになぞらえて言うなら【強冷房車】とでも言いたくなるほど効いてしまうのが、我らのsilberpfeil号ですｗ

真夏であっても長袖カッターシャツを着てしまう訳です（笑）

その後、寒い思いをしながら１時間程走行後にホームセンターへ立ち寄り、買い物をして戻って来て、再びエンジンを始動したところ、今度は言うことをききましたｗ

思えば、今年１月に現居住地・佐伯市を襲った観測史上最大と言われる季節外れの豪雨後にも同じ症状が発生し、結局５日間はエアコンが言うことを聞きませんでした

世界各地での試験走行からデータを収集した往年のメルセデスであっても、近年の豪雨は設計時に考慮されていないようですね

症状が治まる時期的はエンジンルーム内が高温となり、乾燥した状態になってからのようなので、もしかすると入ってはいけない場所に水が浸入しているかもしれず、こちらも次回入庫時に点検を受けることにしました

はぁ…オカネが掛かるなぁ（笑）

いつもはＣＯＲＴＥＣＯ製
を装着するところ、今回はＡＭＡＺＯＮで入手したメーカー不明品（画像の右側）

タイトルのとおり、Ａピラーアウター（運転席側）を交換しました

画像を見ていただければ判るように、運転席側Ａピラーアウターの塗装が劣化していました

ただ、これだけ聞くと普通の方は【助手席側は劣化していないから交換しないの？】と思うことでしょう

確かにその通りです

どうも私が乗り始める前の２代目か初代オーナーの時代に再塗装を受けているようで、助手席側のＡピラーアウターは綺麗です

さて、話を戻しましょう

当然の如く、Ａピラーアウターの純正供給があるはずなく、ＵＳＡより中古品を取り寄せました

中古品としては程度の良い物でしたので、これを懇意にしているシュテルンと提携する鈑金屋に送って塗装してもらいました

塗装自体は文句のつけようのない仕上がりですが、車体側の塗装の色合いとマッチしない…

本来であれば車を預けて調整しながら行う作業なので致し方ないと自分を納得させました

元々装着されていたピラーは予備品として持っておくために持って帰ってきました

この日はタイヤローテーションとボンネットフード取付位置調整も実施

タイヤはＢＳ・ブリザックですが、私が走らせすぎなのか、ブリザックが柔らか過ぎるのか、早くも寿命を迎えつつあり、夏までに履き潰す予定です

ボンネットフードは前々から助手席側のロックが悪く、向かい風の中で高速走行するとボンネットフードが僅かに浮いてしまう状態でした

取付調整でボンネットフードを外したのかと思いきや、ボンネットフード裏のフックのシム（助手席側）を外すことで助手席側のフックがキャッチにガッチリ嵌るようになりました

１０時半に預けて１７時半に受け取るまでの間、代車のＷ２０５　Ｃ２００に乗りましたが、まぁ…乗りづらいこと（笑）

１４０ではボタン１つ押せば済むことを、わざわざディスプレイに表示してから操作しなくてはならず、非常に煩わしいことこの上ないです

走りは悪くないのですが、ダウンサイジングターボらしく、トルク感を感じることがなく、エアサスという割にゴツゴツした乗り味でした

内装もパッと見は良いのですが、プラスチックを除いた目で見える範囲全てが残念な質感でした

やはり１４０は【腐っても１４０】だな、としみじみ実感しました

今回のＡピラーアウター交換は、シュテルン側が以前に私の整備依頼でミスをしていたため、その貸しを返すという意味で先方のご厚意で無償でした

ローテーションとボンネットフード調整は合わせて１万両未満であり、シュテルンらしく良心的な金額です