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今日、街中で二代目パジェロミニを見かけました。
最近、某エガちゃんねるのMさんがエガちゃんにパジェロミニを買ってもらっていましたが、個人的には「要らないなぁ〜」と思ってしまいましたw

と申しますのも、１５年前に同僚が同車を乗っていたのですが、乗り換えていたからです。
ということは、不具合もあったであろうと思えるからです。

私の亡き母は、初代パジェミニに乗っていたのですが、この時代はオフロードに強いライバルのジムニーに対抗して、オンロード寄りだけどオフロードも行けるコンセプトで作られていたように思います。
反面、二代目はオンロード重視といった感じだったかと思います。そんなこといったら、クロストレックやフォレスターは何も言えなくなってしまいますが。

ともあれ、パジェロミニ（ioもだけど）は、名前と見た目はパジェロだけど、パリダカを走っていたような本格クロカンではないということだけは言えるような気がします。

HA36アルトよりも室内快適性が増したHA37アルトが発売されて結構経ちますが、案外見かけないものですね。

もちろん、HA36にはバンがあって激安だったことは理由としてあるかと思いますが、比較的営業車として見かけるのは、Fのひとつ上のLグレードだったりするので、車に詳しくもない一般的な経理部の人であれば、値段だけを見てハンコを押すのは当たり前なのかと思います。

しかしながら、AGSは走りにくいであろうかと想像します。
MTの機構を知っている人からすれば、ウキウキしながら営業車をオモチャのように扱って楽しんでいそうにも思いますが（＾＾；
私自身、AGSを選んでおいても良かったかなぁ〜と思わなくもないのですが、実際はトルコンATやDCTに乗っても楽しくはないので、やっぱりMTが合っているのだと思います。

ドナドナされた親父のゴルフ7.5ですが無事に売れた模様です。
ちょっと強気な値段だったので、「どうかな〜」と思っていた（車検２年付きなので実質的に安い）のですが、さすがやりての店長さんだけあってきっちり販売されたみたいです。

もともとD車なだけあってかなり程度は良かったと思うので、次のオーナーさんは良いタマに当たったと思えていただけたら幸いです。

ただ、ビンボー人の私のような人間からすれば、外車はランニングコストが高いです。
おまけに故障の心配を常にしなければならず、乗り続けることに常に不安を感じます。

日本車が安心ですが、ランニングコストもものすごく上がってしまっているので、所有すらできなくなりつつありますが。
東京・大阪では車は不要ですが、地方に行くと必要なので困ります。

今日、某道の駅で、昭和の名車祭りが開催されていました。
あいにくの雨（そして寒い）でしたが、続々と集合されていました。

私は、トイレに寄って、リンゴを買って、すぐに出発してしまいましたが、盛り上がると良いですね。

そういえば、高速でも古いボルボ、いやボロボも現役で走っていました。
CR-Zも２台くらい見かけましたね。

写真は、父の代車です。
変に室内空間が広くて、早く返したいみたいです。

GRヤリス／カローラは、アクセルをベタ踏み＋高回転領域でしか、本来の性能を発揮できないようですね。
すなわち、サーキットやラリーなどのステージに限られており、昔の走り好きな人が求めているパーシャルで楽しめるような仕様にはなっていないということです。

以前、アルトワークスの動画でも、本来の馬力をあえて封印されているような気がする的なことをご指摘されておられましたが、環境性能の基準を満たすために、メーカーサイドで小細工がなされているようです。

ターボ車は、如実にあるのでしょうが、NA車であれば踏んだだけエンジンが回っていくかといえば、そんなことはなくて基本的にアクセルを踏んでも、実際には抑制される機構となっているようです。

わかりやすいのが、スバルのSIドライブではないでしょうか。
I（インテリジェンス）であればゆっくりな曲線、S（スポーツ）モードであればリニアな反応というのは、そのことであろうかと思われます。
つまり、スポーツモードの設定がある車は、まだ良いということです。

しかしながら、ターボ車であっても、NA車であっても、ちょっとしたお山道で加速感を味わって楽しめるスポーツカーは、絶滅してしまったのですよね。
よく言われることですが、まぁまだトヨタがスポーツカーを世に出してくれているだけマシということは間違いなさそうです。

https://youtu.be/znQaPeN_MkU?si=ZKDqDqFkS1QGqZQV