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都会的な高級感のあるSUVのハリアーだったら、カローラの全車ハイブリッド化よろしく、同様にガソリン車を廃盤にしてもおかしくないなと思いましたが、うな丼さんが「ハリアーがガソリン車をラインナップから残している理由は、ライバル車がたくさんあるから」的なお話をされていたので、「なるへそな〜」と思いました。

ガソリン車のライバル車種として、エクストレイル、フォレスター、CX-5を挙げておられました。
が、エクストレイルは、全車e-POWERなのですよね。
フォレスター1.8Tは、最近値下げしたというのは、驚きでした。
新型CX-5に限っては、330万円からというのは、流石にトヨタさんにとっても脅威と言えるでしょう。

発売から６年経過してモデル末期とはいえ、年次改良も正当進化＆デザインも初代から踏襲されているハリアーは、間違いなく次期型は値上げ＆ランコスUPが予測されるので、値下げが良好ではれば買いな一台ではないでしょうか○

では、ライバル車と比較して、どれを選ぶか？を考察してみますと、
エクストレイル：e-POWERは要らない×
フォレスター：1.8Tは魅力的だが、パワー不足で燃費悪そう△
CX-5：買いでしょうね。次期ハリアーが出るまで年次改良を待っても良いかも◎

マツダへGo!

もしかしたら、ライフさんに取り付ける冬タイヤ（アルミ）は、「１６５／６５R１４よりも、１４５／８０R１３の方が良いのではないか？」と思い、外径を調べて見ました。

ライフさんの純正サイズ
１６５／５５R１３　５３１mm

１４５／８０R１３　５６２mm→差＋３１mm
１６５／６５R１４　５５７mm→差＋２６mm

アルミのサイズアップよりも、扁平率の方が外径に影響していました。

なので、１４インチを履かせたいと思います。

カープライムの動画を見ていたら、ドリキンこと土屋さんがおっしゃっていました。

・飛ばさなくてもハンドリングが楽しめる車。
・飛ばすだけがスポーツカーじゃない。
・普通にドライブしてその車の味を楽しむ。

なんだかんだ言っても、非力な車に対しては「ターボがあった方がいい」という発言も聞かれていたので、ある程度スピードが出せてコントローラブルな車をご所望であろうとは思われますが、言わんとされていることはとても同感いたします。

究極は「どんな車でも走れば楽しい」です。少なくとも、私は車を所有していない時にそう思いました。
いや、そう思える経験があったからこそ、ボンビーでも所有できるアルトFのMTが楽しいのかもわかりません。

また、「姿を継承しない名だけの後継機に苦言」もされていたのですが、一般車であれば、どこかの周期のタイミングで流行りに合わせてフルモデルチェンジによるイメージの一新は大事かもわかりませんが、こごスポーツカーに関してだけは、フォルム継承はブランドイメージよりも尊厳に近いといいますか、ポリシー的な要素が多分にあるように思えます。
ただ、RX-7だけは違うかもしれませんけどね。

あと、思えるのは、同じカローラでもセダンとクロスでは顔が違かったり、同じヤリスでもヤリスクロスは全然デザインが違うのも、個人的にはルール違反なようにも思えます。

スバルのHPには、公式に「3つの新しいMTモデルを導入予定」と掲げられています。

●WRX with TY85 Transmission
TY85搭載したカタログモデルを開発中とのこと。WRX復活に期待です。

●SUBARU BRZ Complete Car
現存する希少なFRスポーツカーであり、唯一無二の水平対向＋NAというハンドリングマシンに期待です。

●5-door Hatchback
JMSに出ていたPerformance-B STI conceptを市販化してしまおうとする意気込みに期待です。

この３車種でどれが一番欲しいか？と尋ねられたら、本当はWRXが良いのですが、「5-door Hatchback」です。理由は、パワーが使い切れるからです。
雪国に行く必要がなかったら、BRZが良いですね。

ついでで、妻の軽自動車を妄想していたのですが、ホンダ党の妻はN-WGNで、鈴菌の私はラパン推しという構図になりました。

N-WGは、NAはモノグレードしかなく、１７２万円でフル装備といった感じです。
ライバルのラパンは、UVとIRカットガラスの関係で、最上級グレードのXとなったため、１８９万円とお高めのグレードと相成りました。

燃費は、N-WGNは２０キロなのに対し、ラパンは２５キロくらいあって、その価格差が１７万円であることから、少なくとも５年は乗らないとその差が埋まらないということになります。
が、妻の場合は、２０年近く乗ることを考えているので、問題のないレベルであると言えます。

N-WGNの燃費の悪さは、その１t近いボディの重さにあると思われます。先進安全性能は、わずかにN-WGNが有利ではあるので、その点が決定打となるか否か。
一方、ラパンは７００kg台でその差は１５０kgと大人約３人分のアドバンテージがあります。しかしながら、錆びやすいというウィークポイントは結構痛いような気もします。

妄想は絶えませんが、できれば軽自動車の企画が７７０ccになって、N-WGNのデザインがまともになってくれたら、一番良いのになと思ったりします。