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たまたまショート動画で出てきたのですが、GRヤリスとGRカローラの違いを解説されておられました。

どうやらGRヤリスの方は、ガチラリー仕様で常人の感覚だと車の方が先に飛んで行ってしまう的な話でした。
一方、GRカローラの方が、車重が重たい分、人間の感覚に合わせてくれる（待ってくれる）らしく、操れる感がある的な内容でした。

カローラシリーズの中だと、セダン、ワゴンには魅力を感じても、スポーツハッチバックにはピンと来ていませんでしたが、GRヤリスと比べると尖りすぎていないというのは好感が持てますね。

私的には、スイスポと同様のモデルを出したら、売れるのではないかと思ってしまいますが、中途半端なスポーティーカーをトヨタさんは儲からないから出したりはしないですよね。

スバル公式チャンネルで、WRXがTY８５を搭載して復活する動画が出ていましたね。
う〜ん、なんと刺激的。
というか、スバルはなんと男前なことでしょう！
買ってはあげられないけど、スバリストさん達は買ってくれることでしょう。

気になるのは、クロストレックのMT仕様の方です。
注目点は、搭載されるエンジンです。
個人的には、どうせ大して燃費は良くはないのだから、１．８Lターボで出して欲しいですね。

もし宝くじが当たって４WDのMT車を買うならば、中古のCXー３０という手もありますが、新車で買える方が魅力的に映りますね。

宝くじ妄想の続きで、アルトFに手を加えるとしたら、どうしようかと考えてみました。

【足回り】
今回、車高を数センチ落として（重心を下げて）、コーナーリングを安定させたいな、とか思ったがきっかけでした。ついでに、Fスタビも取り付け穴があったらつけちゃいたいな、と。ちなみに、車高長ではなくノーマル形状で、できればスプリングをブッタ切ってくらいが良いという程度の感覚です。
ちょっと調べてみたところ、KYBから純正形状とローダウン仕様が出ているようでした。
・純正形状：車高が変わらず、乗り心地が多少良くなるくらいだったら要らないかな。
・ローダウン仕様：車高が３cm程度落ちて理想的ではありますが、突き上げがキツくなるようですね。これは本望ではありません。また、４WDだとリアサスの形状の関係でラテラルロッドの交換が必要となるとか。
というわけで、どちらもダメですね。

【吸排気系】
「とりあえず」の定番メニュー。昔は、マフラーを変えて抜けをよくすることで馬力が上がるなんてことが言われていましたが、実際はどうなのでしょう？
現在は、騒音規制が厳しいので、見た目だけであり、たぶん馬力も上がらない（というか、もしかしたらノーマルECUが狂ったりしちゃう可能性があるかもしれません）。
また、昔もてはやされた『毒キノコ』のエアクリーナーや『純正交換タイプ』であっても、埃の吸着力は良くないらしいしく（隙間から入りまくり）、返ってエンジンをダメにする＆ノーマルECUも狂うみたいなので、弄らない方がいいらしいですね。

【ECU】
LINE UP RACINGさんのレギュラーガソリン仕様のECUを入れてみたいという憧れはありましたが、GTスタヂオさんの動画を見て、無意味だということがわかった（常にECUが補正をかけている）のでやりません。
コンピュータを交換するよりも、ハイオク入れてあげるようにしが方が良いかもしれませんね。

【フライホイール＆ミッション】
昔S１４を乗っていた頃のように、軽量フライホイールにしてファンファンとアクセルを煽りながらクラッチを繋ぐ感覚を味わいたいという気持ちもありますが、デメリットの方が大きいので断念します。
また、ミッションもワークスのを流用したら楽しいこと請け合いかとも思いますが、高速移動が辛くなるのでこちらも断念です。

結論、「ノーマルのまま行く」より他ない、でした。

公民館に駐車した時のこと、少し混み合っていたのですが、空いていないわけではありませんでした。
しかし、一台のミニバンが駐車スペースを探すわけでもなく、しれっと身障者用スペースに駐めていました。
まもなくして、父親と子どもが降りて館内に向かって行きました。

「キミのお父さんは、スペースを必要としている人のための駐車場に駐めたんだよ。」
と教えてあげたい。

子どもを持つ大人が恥ずかしいことするな。
とか思いますが、まぁどこにでもある話でもあるのだから、情ない世の中です。

GRヤリスといえば、１．６Lターボの四駆ですが、以前はRSというグレードで、１．５LのNAでFFという、騙しうちにもほどがあるグレードがありました（現在は、ラインナップから消えている）。

つい最近、このRSグレードが良いという動画を拝見したので、５ドアハッチの素ヤリスと比較してみたいと思います。

大きな違いといえば、まずはドアの数ですね。しかも、TNGAプラットフォームで前側はB、後ろ側はCという異例のスーパーボディを持っています。
エンジンは、通常の素ヤリスと共通で、１．５LのNAエンジンで、馬力にして１２０馬力ほどです（ターボ車は、３０４馬力）。
駆動方式はFFで、まぁスポーティーグレードにはありがちといったところでしょうか（例：N-ONE RS、スイスポなど）。なお、素ヤリスにはガソリンモデルとハイブリッドモデルの双方に、生活四駆があります。
ミッションはCVTで、タイヤサイズはなんと18インチとなっています。

スペックだけから考えると、ボディ剛性があってよろしいかもしれませんが、エンジンパワーとCVTの組み合わせから考えて激しくスポーツするわけでもないので、あまりありがたさが伝わってこないように思います。
第一、３ドアという不便さは、いくら車に興味のある若者でも選択肢に挙がりそうにないように思えます（同じ不便さなら、ロードスターを選ぶでしょう）。
おまけに、18インチタイヤなんて、維持するのに大変であるとしかいえましぇん。

結論的には、「トヨタさん、やってしまいましたね」というところでしょうか。
では、どんなRSだったら、トキメキを覚えたのでしょうか？

エンジン：G１６EのNA（デチューン）
駆動方式：GR-FOUR（ビスカスカップリング式のAWDでも可）
ミッション：６MTまたは８AT
タイヤサイズ：16インチ

こんな仕様のGRヤリスRSはいかがなものでしょうか？
というか、私としては、素ヤリスのガソリンモデルの４WDにMTモデルを出してくれたら最高です。