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最近のレクサスのスピンドルグリルのデザインですが、RXに追従すべくISも上端が変わりましたが、個人的にはちょっと受け入れられないです。

買えない奴がとやかく言う資格はないのですが、従来の砂時計型の方が好きでした。
もっと好みがはっきりすると思われるのが、ESではないでしょうか。

ボディ横のドアに線まで入っちゃっています。
それなら、ハンマーヘッドのカムリの方が、良さ気に見えます。
というか、先代のエSはLSのような迫力感を持ち合わせていたようにも思えます。

テールランプの横一文字も最近の流行りですよね。
ただ、単に真一文字だったり、下手に真ん中で分けたり、端で二段にしたりして、各社創意工夫してはおりますが、かっこいいと思えるのは、ポルシェくらいではないかと思います。

しかしながら、千葉の雨被害で道に土砂が流れていたり、冠水箇所があったりするのを考えると、車高の低い車はリスキーに感じてしまいますね。

先日、長野に行った際、妻と同じJCライフを結構見かけました。

さて、ミライースのモデルが整理されたらしいですね。
営業用の立場であるBグレードが廃止になってしまったとか。
基本２グレードで上級と下級だけに別れましたが、以前のグレードの構成から、

最上級→Xリミテッド
上級→X
中級→L
下級→廃止

と言った感じのようです。

動画を見ていると、やはり発売されて１０年も経つので、ライバルの現行のアルトと比べると静粛性や走行性能に比べるとやや劣るようですが、価格が維持されていることもあり、金銭面ではメリットがあります。

あと、部品点数が少ないモデルは、故障も少なくなるので、代車ミライースが多い理由だそうです。

なお、マイチェンに伴い、ミライースの象徴でもあったデジタルメーターがアナログメーターになったようです。
個人的にはアナログメーターが好きなんですがね。

でも、ジムニーのメーターはちょうどハンドルで見えにくいので、真ん中のインフォメーションディスプレイをデジタル速度計に変えて運転しました。

午前中、ちょいと給油と買い物に出かけたのですが、結論からすると失敗しました。

と、申しますのは、昨日の雨で迂回路のない街道には、出掛けられなかった他県の人と買い物に行けなかった近所の人が入り混じり、幹線道路に出るまで過去一番の大渋滞でした。
なお、一部道路が閉鎖されていることも影響しているようでした。

ガススタでは、いつも親身になってくださっているスタッフの方がいらっしゃったので、二ヶ月前の妻の車のタイヤローテーションの一件を伝えることができました。
あと、アルトFくんのアルミホイール用のナットを買わせてもらいました。

燃費ですが、長野→千葉（大雨）のほぼ高速で、２３．０km／Lでした。
まずまずでしたが、給油後に大渋滞にハマり、さらに蒸し暑いためエアコンを使ったので、得した燃費も帳消しになってしまったかも。

ノアがマイチェンされましたね。
今回を機に、ガソリン車が廃止されて、ハイブリッドに一本化されてしまいました。

しかしながら、オラオラ顔は人気なのですね。
以前でしたら、ヴォクシーがオラオラ系で、ノアが優しいファミリー系だったような。
テールランプはアルファードに似せているし。

「実は、スズキのランディの方がお得なんですよ。」と、スズキのお店の社長さんがおっしゃっていました。
トヨタブランドにこだわらず、近所でお世話になるディーラーさんがスズキなら、ランディという選択肢もありですね。

個人的には、ラパンLCよりも、ノーマルのラパンのデザインが好きなのですが、最近街中ではLCを多く見かけるような気がしますね。

アルトはマイチェンしたのに、ラパンは追加にしたのは、やはり意図的だったということなのでしょう。

外見や質感を気にしなければ、個人的には少し背が高くなったアルトは、３６アルトに比べて機能的に向上したように思えます。

逆説的に、３６アルトの内装に不満があったら、課金してラパンを買う理由ができたということです。

しかしながら、ラパンLCは５万円くらい高いのに、乗っている人が多いということは、ちょっとレトロちっくなデザインを求められているということなのでしょう。

ライバルのミラは、かつてジーは売れていたかと思うのですが、トコットはコケただけに、ラパンは一人勝ちしているように映ります。