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WRX S4のトランスミッションは、SPTと”呼ばせる”いわゆるCVTです。
きっとCVTのイメージを払拭すべく、スバルは努力しているように思いますが、なかなか難しいのでしょうね。
実際、基本的な機構が変わるわけでもないのですが、ワイドレンジ化したり、ソフトを変えたりするなどの涙ぐましい努力の結晶がS4に詰まっているのではないでしょうか。

スバリストと言われるスバルのファンは、スバル車に詳しかったりするので、結構求めるところがシビアではないかと想像します。
とりわけ、そのファンを納得させるために、日々スバルのエンジニアさんは奮闘されているのでしょう。

セダンという点でも、S4は価値のある一台ではないかと思うのですが、8ATとかだったらまた違った魅力があるようにも思います。

私的には、2.4Lターボというのが、自分にも買える可能性があるかも？！と想像すらできないのが非常に悲しいです。とくに燃費が…
かつてのWRX（STi）の廉価版といっては失礼ですが、NAの最高峰であるSRXの復活を強く望みます。

アルトFを選ぶ際、営業車仕様を目指していたのでU26ホワイト一択だったのですが、最初の方にモデルの中に、パステルなミントグリーンのカラーがあったようで、ごく稀にすれ違うことがあります。
また、最終型の赤は、フェニックスレッドパールに変更されており、もし自分が選ぶときにラインアップされていたら、迷っていたかもわかりません。

ふと、スズキのホームページをのぞいて見たら、いつの間にかエスクードが復活しておりますね。。。
しかも、6AGS＋ストロングハイブリッドというスタイルのようです。ギアの繋ぎ目をモーターがアシストするところが、結構面白いのではないかと思います。
って、スズキはAGSをなくしたい方向なのではないかと考えていたのですが、、、
また、エンジンの排気量は1.5Lというところが、燃費の良さに繋がっていますが、ややパワー不足にならないかが気になります。あと、個人的に、リアシートを倒しても、１,415mmという微妙な広さな点もでしょうか。

ECUチューンに陶酔しつつあったのですが、改めてGTスタヂオさんの動画を再度拝見して、「やっぱりアカン」と思い直しました。
なので、踏ん切りといっても逝てまえ！の方ではありません＾＾；

手を出さない方が良いと判断した理由は、基本的にはちゃんとしているショップさん（できれば自社で解析している）でやってもらわないといけない。
個体番号とバージョンがあっていないといけない（常に更新されているので、逆説的には初期のノーマルに戻せる）。
エンジンの性能は変わらない（エンジンがかわるわけではない）。＊スポーツモードがある車を考えれば、わかりやすいかと思います。

まぁ、信頼のあるショップさんが、自分の車と用途を常に見てもらっていけなければ、お金も労力も無駄になる可能性があるということのようです。

だったら、やっぱりハイオク入れて乗る方が、断然良さそうに思えてきます。
って、絶対入れないけど。。。

クラウンがSUVになるという話がありますが、ハリアーっぽくなるのか、RAV4っぽくなるのか、カローラクロスっぽくなるのか？！

なんだかんだいっても、現行のクラウンをよく見かけるということは、売れている証拠ですよね。
デザイン的には先代かゼロクラインが好きなのですが、シャシー的には新しもの好きなので、私的にはいざ中古を買うとなったなれば、きっと迷いが生じると思います。

今日はハリアーをよく見かけました。先代も現行も都会的かつエレガンス感があります。

また、久々にCX-5のディープクリスタルブルーマイカを久々に見かけたのですが、すごくいい色ですね。

LINE UP RACINGさんのサーキットアシストを入れても、全くと言っていいほどヒール＆トゥをする機会に恵まれていなかったのですが、先日アルトFでヒール＆トゥをするチャンスがあったので、やってみました。

そうしましたところ、大きな国道に出る交差点だったこともあり、あまりアクセルを煽る必要のない程度の大したスピードではなかったので、これまでブレーキオーバーライドがどのくらい効いていたのか体感はできなかったのですが、向きを変えた後の加速時において、四輪にトラクションがかかっているように感じました。
※私のアルトFは、四駆です。

なので、ヒール＆トゥの効果というよりも、ESPカットの効果を体験できた、という感じでした（笑）

しかしながら、ECUチューニングのレギュラー仕様が気になります（爆）
でも、やっぱり58,000円かけるよりも、普段ハイオクを入れる方が安上がりか？というふうに考えてしまいます。