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ちょっと前に、アルトの回転落ちの悪さは、
”もしかしてだけど”コンピューターのセッティングによって、運転しやすく万人向けにするため、わざと落ちを悪くさせているのではないか？！

と、都合の良い方向に勝手に想像してみましたが、

たぶん、単にフライホイールを安くて丈夫な鉄であるがために、
慣性の法則で回っていやすいだけでしょうね。

まぁ、そこもスズキさんは計算の上なのだとは思いますが。
（ドケチなスズキさんは、あまり鉄が重いとコストを気にするでしょうし）

しかしながら、エアコンをかけていると、ちょっとギアチェンジの時のつながる回転数が違うので、合わせにくい印象です。

今日、給油をしてきたのですが、アルトFくんの燃費は１７km／Lでした。
終始エアコンを使っているので致し方がないですかね。

エアコンを使っていると、やはりエンジン負荷が大きいです。
とりわけ、１速発進時は、３千回転以上でも加速していかないです。
（エアコンオフターボを使わないと、後続車に迷惑がかかりそうなくらいです）。

２速以上でスピードが乗ってしまえば、４→５千回転と、グンッグンッ！と伸びて行く感じがあります。
アルトでも、MTならではドライビングプレジャーを感じさせてくれます。
って、もちのろん、たかだが６６０ccの車なので、体感的なものであって絶対的な速度など出ませんが（＾＾；

国道の電光掲示板に出ていましたが、酷暑で故障が多発するみたいですね。
超シビアコンディションなので、負荷にならないように乗ってあげたいものです。

今日、はじめて新型アリアを見ました。
たまにテスラも見かけますが、私は内燃費機関の車が好きです。

伝統のあるスカイランですが、たまにGTーR顔に似せた現行V３７のスカG400Rにナンバー「４００」を見かけると、「おぉ！」と思いますが、自分が乗りたいか？と問われると、いい車なのはわかりますが、やっぱりフルモデルチェンジする意気込みを見せて欲しいですかね。

R３４以降ですと、V３６のセダンが好きですかね。
V３６は、たぶんですが、デザイン的に好感が持てるV３５のクーペをセダンに取り入れた感じがします。
でも、どうせならV３６クーペのテールランプをZ３５のようにして欲しかったなぁと思います。

そういえば、今日現行クラウンの赤を見ましたが、いいですね！
でも、先代クラウンのプレシャスシルバーが好きですね。
先代アウトバックだったら、タングステンメタリックが好みです。

納期が遅いカローラクロスを見かけるようになりましたが、新型ノアも見かけるようになりましたね。

ハンターチャンネルさんでやっていましたが、ノアとヴォクシーはどっちがいいのでしょう？

初代は、私はヴォクシー派断然でしたが、二代目以降はノア中心でデザインされている感がはっきりとわかってしまい、ノアのデザインの方がバランスがとれているように思えてなりません。

先代の三代目はオラオラ系よろしく、後期型からはノアもいかつくなってしまいましたが、時代の流れからしても致し方がないような気がします。

現行の四代目に関しては、最初からノアが攻めており、またテールランプもアルファードを彷彿とさせており、文句のいいどころがないデザインだと思います。

逆に、ヴォクシーの方がちょっと頑張りすぎた感と価値の下がったクリアテール使用感が否めないように思えてしまいます。
が、煌は毎回好評ですよね。