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さて、次期新型スイフトの画像が出て来ましたね。
純粋に現行モデルの進化版でいいなーと思いました。

現行では、標準車のフロントマスクはカッコ悪いけど、スイスポのデザインは文句なしにカッコ良いと思っているのですが、次期新型スイフトですと標準モデルでも十分すぎるほどカッコ良いです。

なので、スイスポになったら、どんなデザインで差別化してくれるのだろう？と期待が高まってしまいます。
ZC32sのようにほとんど差別化してもらえなかった残念な結果にはなって欲しくないです。

しかしながら、昨今の電動化には逆らえず、おそらくスイスポでさえも、純粋なガソリン車ということにはならなさそうですよね。
少なくとも、エネチャージは付属されてしまうものと予想されます。

自分の場合、通勤目的で買ったアルトFがサンデードライブ＆遠出用となったこともあり、正直なところ高速では、NAロードスターのようにドライブを楽しんでのんびり走るよりも、さっさと目的地に着いてしまいたい派なので、普通車に乗れるのであれば乗りたい想いがあったりします。

ただ、MTであれば良いということはなく（モータージャーナリストさんが、ZC33sスイフトと標準ヤリスMTを乗り比べて、どちらが良いかとジャッジしたらスイフトに軍配が上がっていた）、できればS14K'sやZC31sのような、チョイ乗りしても楽しくなってしまう感覚が欲しいのです。

だとすると、普段使いを込めても、２００万円前後で新車で買える車といったら、スイスポ以外にないといえるでしょう。
中古であれば、先代８６＆BRZも魅力的ではありますが、自分の場合はFRでスキーに行く自信はないです。

って、まぁMFGを見て、触発されてしまっているだけなのですけどね（＾＾；

昨日、ドライブをしていて、すれ違いで気になった車ですが、意外や意外、エッセでした。
結構ファンが多いですよね。
自分は目下パワーコンプレックス中ですが、カスタムしているエッセとすれ違って、楽しさは走りのステージによって決まるものだから、滅多に走らない高速で一喜一憂してしても仕方がないな、街乗りを楽しもう！と思いました。

そうは思いつつも、もしワークスだったら、高速での追い越しも楽々だったのかなぁーと過ってしまうのですが、よくよく考えるとクロスミッションのワークスは、高速巡航にはちょっと不向きなのですよね。

もちろん、アルトFよりは走行安定性を含めて快適なのでしょうが、いずれにしろどちらも高速道路においては「速く走るための車ではない（ステージが異なる）」ということだけは間違いなさそうです。
まぁ、ワークスの方がストレスが少ないでしょうが、街乗りではアクセル踏める”量的”にはアルトFの方が上でしょうね（絶対的加速はワークスが圧勝ですよ）。

新型N-BOXが発売されましたが、個人的にはこれまでスタンダードの方が優しい顔つきで好みだった、逆を言えばカスタムの方はゴテゴテし過ぎてカッコいいとは思えず好みではなかったのですが、今回は純粋にカスタムの方がカッコいいと思いました。

今回、ターボ車はスタンダードタイプには設定されず、カスタムのみらしいのですが、自分用で買うのであれば、迷いなくカスタムターボ一択ですね。

でも、子なし夫婦の我が家にはスライドドアは不要なのですよねぇ。
妻用の車にするのだったらターボは不要だし（買い物時において、狭いスーパーの駐車場では使い用がありそうですが）。

親父が足がおぼつかなくなったら、スタイドドアが重宝しそうなですが、車椅子になったらスロープモデルですよね。
ちなみに、スロープモデルは販売ナンバーワンらしいですね。

ともあれ、スタイリングからしても、売れそうな予感がします。

先月、妻がライフさんの洗車をしにガススタへ行った際、店員さんからヘッドライトのクリーニングを片側1,000円で勧められたそうなのです。

妻は「夫に尋ねてみてから」と濁したらしいのですが、拭き上げを行っていると、再度店員さんが寄って来て、「片側だけ無料で試してみませんか？」と言われ、クリーニングしてもらったそうなのです。

そしたら、だいぶ左右差が生じてしまい、仕方がなく有料でもう片側も磨いてもらったそうです。

向かって左側がビフォーで、右側がアフターです。
なお、持続効果のある高いコーティングも勧められていたとか。

ちなみに、ダイソーで売っているヘッドライトクリーニングってどうなのですかね？
以前一度、探したことがあったのですが、近所のダイソーさんでは見つかりませんでした。