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フロンクスがかっこいいですね。
デザインが、フロントは最近の流行りの前照灯がポジションランプで、フォグランプ位置が前照灯って感じ。リアは、なんとなくおフランス車っぽい感じが良いです。

個人的に魅力を感じる点は、ミッションがCVTではなくて6ATということ、全長が４m弱であること、４WDが設定されておりスポーツモードとスノーモードがあること、排気量が１．５L＋なんちゃってハイブリッドで必要最低限であることでしょうか。
欠点としては、１７インチタイヤであること、お値段がちょっとお高めであることくらいでしょうか。って、まぁ昨今の価格設定ではないでしょうか。いや、むしろスズキさんから言わせれば、きっと「エスクードと同じなんやけどなぁ」と言いたそう（な気がします）。

フロンクス　２７４万円（１．５L＋マイルドハイブリッドの４WD）
ロッキーXグレード　２１０万円（１Lターボの４WD）

一方、ロッキーですが、デザインはひと昔前に流行ったガンダムチックですね。
魅力がある点は、５ナンバーサイズに収まっていること、プラットフォームがTNGA-Bであること、ミッションがDーCVTを採用していること、軽量であること、足回りが結構引き締まっていること、１６インチ仕様が選択肢にあること、１L車（４WDのみ）の自動車税が安いことでしょうか。
不満な点としては、昔と違ってビックマイナーチェンジがなされないためデザイン面で大きな変更がないこと、スピードメーターがデジタルメーターであること（最下級グレードを除く）くらいでしょうか。
欠点は利点であるというならば、２０１９年デビューで古くなってきているために、値引きが少し効くところがメリットでしょうか。

もしオーナーさんがこの記事をご覧になっていたら、お尋ねしたいのですが、S（スポーツ）モードと、PWRボタンでは、違いがあるのか？という点です。

シフトレバーをDポジションから右に倒してS/Mにすれば、スポーツモードになって擬似的マニュアル操作が可能になるようです（まぁ使うとしても長い下り坂でエンブレ掛けたい時だけであるかとは思いますが）。

ステアリングについているパワーボタンは、エンジン回転数を高めに設定するパワフルモードになるかと思うのですが、高速での追い越しや山道走行時に使えるようです（街乗りで使うと燃費が落ちるらしい）。

果たして、２つのモードを設定する必要があったのかどうだか？
お詳しい方の解説があるとありがたいです。