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さっき２度目の買い物に出かけたら、パジェロJr.を見かけましたw
三菱もジムニーシエラよろしく、リッターカーを出していたことをすっかり忘れていましたぁ。

今日、よく見かけたのは、ムーブキャンバス（先代）でした。
でも、運転していたのは女子大生というよりは、ベテランの先生って感じでした。

いつしか、知り合いの先生がおっしゃっていましたが、「女性は年半分で見なアカン」言うてはりましたわ。

現行ジムニーは、地方でちょくちょく見かけますが、首都圏で見かけると若い女性が乗っていますね。

小さな高級車といえば、セルシオの小型版と言われたプログレが思い出されます。
もし、今同じようなモデルが登場したら重宝されるでしょうね。
でも、昨今の車格の大型化に伴い、ジャパンサイズというのは1800mmになってしまったのですよね。
私からすれば、1800mmっていったら「クラウンのサイズですやん」なのですが。
駐車場とかかなり気を遣いますよ。

小さな高級車を振り返ってみると、結構ありますね。
●ヴィッツとイスト
→イストを格上げし過ぎて、イスト消滅。でも、アクアとは住み分けされている。
●デミオとベリーサ
→デミオ（マツダ２）をベリーサ級の品質にしたけど、認知されず。
●ノートとオーラ
→モータージャーナリストさんは細かに分析していますが、一般人からしたら判別できない。

個人的には、TNGAでプレミオを出して欲しいです。
まぁ、「カローラ買っとけ」と怒られそうですが、できれば純ガソリン車で、オッサンらしい顔つきの車が欲しいです。

今日、街中で二代目パジェロミニを見かけました。
最近、某エガちゃんねるのMさんがエガちゃんにパジェロミニを買ってもらっていましたが、個人的には「要らないなぁ〜」と思ってしまいましたw

と申しますのも、１５年前に同僚が同車を乗っていたのですが、乗り換えていたからです。
ということは、不具合もあったであろうと思えるからです。

私の亡き母は、初代パジェミニに乗っていたのですが、この時代はオフロードに強いライバルのジムニーに対抗して、オンロード寄りだけどオフロードも行けるコンセプトで作られていたように思います。
反面、二代目はオンロード重視といった感じだったかと思います。そんなこといったら、クロストレックやフォレスターは何も言えなくなってしまいますが。

ともあれ、パジェロミニ（ioもだけど）は、名前と見た目はパジェロだけど、パリダカを走っていたような本格クロカンではないということだけは言えるような気がします。

HA36アルトよりも室内快適性が増したHA37アルトが発売されて結構経ちますが、案外見かけないものですね。

もちろん、HA36にはバンがあって激安だったことは理由としてあるかと思いますが、比較的営業車として見かけるのは、Fのひとつ上のLグレードだったりするので、車に詳しくもない一般的な経理部の人であれば、値段だけを見てハンコを押すのは当たり前なのかと思います。

しかしながら、AGSは走りにくいであろうかと想像します。
MTの機構を知っている人からすれば、ウキウキしながら営業車をオモチャのように扱って楽しんでいそうにも思いますが（＾＾；
私自身、AGSを選んでおいても良かったかなぁ〜と思わなくもないのですが、実際はトルコンATやDCTに乗っても楽しくはないので、やっぱりMTが合っているのだと思います。

ドナドナされた親父のゴルフ7.5ですが無事に売れた模様です。
ちょっと強気な値段だったので、「どうかな〜」と思っていた（車検２年付きなので実質的に安い）のですが、さすがやりての店長さんだけあってきっちり販売されたみたいです。

もともとD車なだけあってかなり程度は良かったと思うので、次のオーナーさんは良いタマに当たったと思えていただけたら幸いです。

ただ、ビンボー人の私のような人間からすれば、外車はランニングコストが高いです。
おまけに故障の心配を常にしなければならず、乗り続けることに常に不安を感じます。

日本車が安心ですが、ランニングコストもものすごく上がってしまっているので、所有すらできなくなりつつありますが。
東京・大阪では車は不要ですが、地方に行くと必要なので困ります。