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スバルから、Performance-B STI conceptが出るのか？と、問われれば、
「否」
が答えであろう。
なぜなら、スバリストが求めているWRXは、セダンだからである。

仮に、実車を検討した際に、どうなるかシミュレーションをしてみよう。

まず、エンジンはどうするか？
2.4Lターボだったら、もっと現行WRX S４がもっと売れているはずだ。
逆説的に、ほとんど見かけないことを鑑みれば、いくら優秀なCVTでも、２ペダルは求められていないというわけだ。

2.4LのNAだったら、BRZなみに叩かれて終わりだろう。
2.0LのNAも同様である。

2.0Lターボだったら、そこそこニーズがありそう。
すでにEJ２０がないので、FAになるはずである。
手堅いかな。

しかし、どのエンジンも、基本的にパフォーマンスが高いが故に、ハイパワー傾向であるため、必然的に車両価格に反映されてしまうことになる。

だとするならば、バランスの良いエンジンは、1.8Lターボが最適ではないだろうか。

そうすれば、コストも抑えられて、楽しい走りを提供できるのではなかろうか。

つづく

だいぶ前に、WRXのコンセプトカーが出された際、「借金してでも買いたい！」と思わせるようなデザインでしたが、JMSのスバル出品車はどうでしょう。

水平対向＋AWDがスバルのアイデンティティでしたが、電動化に伴って後輪を駆動するのはドラシャではなくて、モーターになってしまっていました。
エンジンも発電がメインで重量バランスなど二の次であり、おまけにCVTはマイルドハイブリッド用になりつつあります。

目立たないといえば、地味に三菱さんもD:5をシレッとマイチェンして出品していますよね。
相変わらずな三菱顔ですが、数えれば１８年目。ジムニー並みのロングライフ。
いや、ラダーフレームを採用しているジムニーと比較したら可哀想なので、どちらかというとスカイライン並みといった表現の方が良いでしょうか。

完成度の高いシャシーなのでしょうが、三菱の技術なら良いシャシーができるだけに、なんだか惜しい気がします。

搭載エンジンを1.3Lにするというのにも関わらず、ボディサイズを軽自動車規格内にとどめているのには驚きです。

しかも、FRで5MTという、なんたる漢っぷり！

きっとボディサイズを大きくすることなんてお手の物でしょうから、きっとタイミング的に８６と入れ替えになりそうですね。

すると、ロードスターと競合するでしょうから、マツダはちょっと脅威に感じるかもわかりません。

また、下手をするとスイスポからの乗り換えも多いかもわかりませんよ。

マツダのVISION X-COUPEは、RX-VISIONからの発展というよりは、次期マツダ３のコンセプトデザイン的なものではないかと推測します。

マツダオリジナルのHEVとして、REVを発展させて、中低速域はモーターで、高速域はREエンジン直結で走ってくれると良いなぁ〜と思いました。

VISION X-COMPACTは、次期マツダ２だと思いますが、フロントフェイスはほぼ市販車レベルではないでしょうか。
リアデザインは、まだデザイナー色が強い感じがします。

CX-5は、左ハンドル以外は、このままで登場することになるのでしょうが、現行モデルでもデカいのに、更に大きくなってしまうのは、ますますジャパンサイズから遠のいてしまって少々悲しいです。

シルエットから、日産がシルビアを出すのではないか？！という記事を目にしました。
JMSには出品されていないですね。

もし、日産がシルビアを復活させて出したとしても、きっとe POWERでしょうから、プレリュードのHEVと違って売れ行きは厳しいでしょうね。
そもそも、トヨタが８６でコケているのですから、絶対に出さないと思いますし。

シルビアをワンチャンで出すとしたら、現行のRZ34と同様な売る方法しかないでしょう。
でも、エンジンはSR20DETだとアルミブロックが薄いという欠点がある（燃費も悪い）ので、違うものに替えた方が良さそうです。

利益があるかどうかはわかりませんが、ランクル70のようにR34スカイラインをリバイバル（受注生産）したら、バカ売れしそうですね。