人柱（マエカワ ハイパフォーマンスクランクプーリー　取付）（36119kｍ）

アバルト乗りの先輩の記事で評判のマエカワ　パフォーマンス　プーリー。とあるショップの記事で、1.2ℓファイアーエンジンでも適合との記載を見かけた。

一方、実際に1.2では取り付けた記事を見かけたことはなかった。

アバルトでは取り付けによって、低速でのエンジンの吹き上がりが向上するとのこと。エンジンのパフォーマンス向上を希望していたので、今回人柱として取付を実施。

取付後、街乗りから高速道路まで1000kmほど走行したが、特段の問題が発生した様子がないので、今回記事化。

取付方法については、先輩方の記事に詳しいが、今回はアバルトとの違いを中心に。

右側のタイヤを外し、クランクプーリーをさらけ出すのだが、カバーがアバルトと1.2では、形、固定方法が異なる。

1.2は赤丸位置３か所と黄色〇の後ろ１か所にポジドライブNo.2のネジが４本。

作業工程２の黄色〇のネジ。

タイヤハウスインナーカバーを外してご対面。

見える３本のネジだけ外して、力技でカバーを引っ張らないように。

４本のネジを外して、取り出したカバー。

カバーを取り外すときにはフレームと干渉するので、知恵の輪状態。取り付けの際にも再度知恵の輪。

プーリーが見えるようになれば、アバルトとほぼ同じ。

赤丸箇所がプーリーを固定している13mmのボルト、３本。

中心のボルトは15mmでクランクプーリーにベルトを戻した際に、時計方向に回して、動作確認する箇所。

クランクプーリーの位置が1.2ℓとアバルトでは異なるせいか、通常のインパクトレンチでは干渉し、工程５の13mmボルトへアクセスできない。

13mmディープインパクトソケットとエクステンションで距離を稼ぎ、アクセス。

プーリーのベルトを外すには、写真黄色丸のテンショナーに13mmメガネレンチをかけ、青印方向に力を加える。

テンショナーが下にずれ、テンションが抜け、ベルトが外れる。

年寄なので、衰えた力を補うため、てこの原理で力が加わるよう、約30cmの長いメガネレンチを用意したが、なかなかベルトが戻らず。

プーリーはもちろん3度進角に取り付け。

取り付け後、数分エンジンアイドリングを行い、異常がないことを確認、カバーを戻し終了。

取付後は、まるでツインカムのエンジンになったかのように、スルスルと回転数が上がるように。

特に、これまでいやいやするように回転数の上昇が悪かった2000～3000rpm付近での改善が顕著。

取付後1000km程度、走行したが、現時点でエラー発生など特段の問題は発生していない。

唯一の問題点は、エンジンのレスポンスが良くなり、ペダルの踏み込みが多くなったせいか、燃費が若干悪化。

なお、ツインエアはプーリーが異なるため、今回のプーリーは流用できないとのこと。