一人でできたよ！Part2　（エンジンリアマウント交換）（72144km）

エンジンリアマウントを新品に交換。

写真のようになるよう車の下に潜って頑張る！

車検の際にエンジンマウントを交換。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3238041/car/2913634/7375464/note.aspx

DIYでミッションマウントを交換。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3238041/car/2913634/7399142/note.aspx

今回、最後のエンジンリアマウントをDIYで交換。

車両下で作業するため、前側スロープ、後ろ側馬で潜って作業できるスペースを確保。

ミッションマウント前方は17mmサイズのボルト、ナットで緑矢印のステーに固定。

後方は17mmのボルトで車両に固定。ナットは車両に溶接で固定済み。

写真右側が車両前方。

締め付けトルクは、共に80Nm。

ステーは写真の箇所でエンジン、ミッションケースに固定。（写真右側が車両前方側）

赤丸15mmボルト、ナットで固定。

黄丸17mmボルトで固定。（ボルトはミッションケースに埋め込む形）

このフレームを外さないと、リアマウント前方のボルトがマフラー蛇腹の箇所と干渉して外せない。

あるいは、ステーを外さず、マフラーのフロントパイプをエンジンから切り分け、スペースを確保する手法も。

今回はステーを外して作業。

ステーを裏側から確認した状況。

右側下の蛇腹に写真右上のボルトが干渉。

ステー黄丸のボルトがミッションケースに埋め込まれているのが確認できる。

後は逆順で復旧。

交換後の別角度のステー等の位置関係。

今回利用したリアエンジンマウント。

BORG＆BECK製

以前同じメーカのエアコンフィルターを利用。

新旧のエンジンマウント

上側が旧品、下側は新品。

マウントのゴムは切れてはいなかったものの、こちらもぐにゃぐにゃ。

交換後の印象と懺悔（写真は今回購入したマウントセットの広告写真）

交換して近所の買い物でぐるっと回ったところでは、あまり変化を感じなかった？？！（少しシャキッとした感じもするが、交換した思い込みからかも？）

懺悔
センターパイプが邪魔をして、ラチェットレンチ、ソケットが使えず、メガネレンチで少しづつボルトを緩める必要があった。ラチェットタイプのメガネレンチがあると作業効率が高いかも。

また、高トルクで、これまで緩められたことのないボルトナットが大半のため、事前に潤滑剤を塗布しておくことも作業効率アップ。